续驶里程是选择电动汽车时非常重要的标准。正如电视“越多越好”一样，电动汽车也“越多越好”。因为充电不方便，而且需要时间长，所以时间越长越好。事实上，有很多消费者希望推出长续航里程的电动汽车，即使其适销性较低。

测试车是i5 eDrive 40，也算是入门级的。事实上，入门实际上是高端规格，性能与6缸内燃机车型相似。最大输出功率为335马力（250千瓦），最大扭矩为40.8公斤力·米（400牛米）。至少在日常领域，不会有关于性能的抱怨。电池容量为81.2kWh。考虑到汽车的级别，使用了相当大的电池。效率为4.1km/kWh，并不是很高。这似乎是由于车身重达 2,250 公斤所致。

驾驶条件有点严格。船上载有三名壮实的成年男子，还装载着各种拍摄设备。室外温度在10度左右，空调设为21度，风设为中等强度。这些绝不是节能驾驶的有利条件。试驾路线是从首尔三成洞出发，沿着奥林匹克大道行驶，在京畿道加平中美山的一家咖啡馆停留并返回的路段，全长130公里。

我离开首尔市中心，在高速公路上行驶。行驶约50公里时，平均为6.3公里/千瓦时。在一座笔直的山丘出现之前，我对这个超出我预期的数字感到惊讶。在宽阔的蜿蜒赛道上，我迅速踩下油门踏板，暂时把效率放在一边。

我跑得太兴奋，以至于电池没电了。我以为会大幅下降，但下降得更快。当我在中途停留时检查时，平均值从 6.3 公里/千瓦时下降到 5.1 公里/千瓦时。在行驶约10公里的蜿蜒路线时，效率下降了19%。尽管如此，很幸运的是，它仍然高于认证数字。

回来的路上，停靠点在半山腰，所以暂时下坡会比较多。我开启了ECO模式，努力奔跑。穿过一座座山头和奥林匹克路，我们到达了首尔市中心。效率从 5.1 公里/千瓦时提高到 5.8 公里/千瓦时。拥堵的城市街道对于电动汽车来说是相当有利的条件。即使没有驾驶员的意图，i5 通过优化再生制动也保持了良好的效率。

我们到达了最终目的地——三成洞帕纳斯塔。最终油耗为6.2公里/千瓦时。尽管在恶劣条件下运行，其效率仍比认证高出 50% 以上。即使开起来不省油，超过500公里似乎也没有那么困难。另一位跑过同样路线的记者在仪表盘上留下了惊人的7.5公里/千瓦时的数字。在这一点上，可以说i5的实际行驶里程比严格的国内标准更接近欧洲标准。

现在好奇心得到了满足，我终于有时间环视车子了。谁会仅仅根据里程数来购买宝马，尤其是 i5？首先，由于i5是基于第八代新5系打造的，因此整体完美程度很高。

首先，乘坐舒适性不错。我对迄今为止遇到的德系电动轿车的弹性感觉和坚硬的悬架设置不满意，但 i5 足够平稳和豪华。无论低速还是高速，稳定的驾驶感觉都非常令人印象深刻。感觉更接近内燃机的驾驶质感。这证明宝马的电动车设置技术正在进步。

宝马充电站位于首尔三成洞帕纳斯大厦地下四层。即使您不是宝马车主，也可以使用充电站。
过弯技巧也很出色。它过弯时如此轻松，以至于你感觉不到重量，这让你会想，“这毕竟是一辆宝马。” 动力充足，只用后轮驱动也很有趣。虽然它的心脏随着电力而跳动，但它身上分明流淌着宝马的血液。

在拥堵路段，半自动驾驶有所帮助。调整车辆间距使其既不太远也不太近的能力非常出色。即使在中间，汽车也能运行良好。BMW的Level 2技术已经成熟。

这次试驾在很多方面都是令人满意的，包括车辆的完整性、乘坐舒适性、燃油经济性和便利性等。电动汽车正在日益发展。尤其是类似内燃机的驾驶质感和较长的行驶距离都是值得称赞的地方。不再需要表现出对电动汽车的厌恶。

BMW i5 eDrive 40 的价格根据内饰的不同从 93.9 韩元到 1.017 亿韩元不等。由于超过8500万韩元，因此没有获得电动汽车补贴。不过，考虑到价格范围与上一代540i重叠，其产量和规格相似，我认为这是合理的。