我见到的第一辆车是 911 Carrera S Cabriolet。它是一款开放式车型，在 911 系列中具有入门级性能，并且取消了天花板。911 因其最受欢迎而闻名。

保时捷 911 Carrera S 敞篷车
清晨的雾气很浓。当我搅动空气时，我的手湿了，但我不介意，朝天花板走去。与之前的 Targa 相比，它的开放程度是不同的。Targa 以其独特的 B 柱设计和标志性设计（例如巨大的后玻璃）吸引人，但开放性有点令人失望，因为 B 柱即使在打开状态下也保持不变。另一方面，敞篷车通过拆除除A柱以外的所有后部部件，可以享受真正的露天环。

转动左启动杆，这是保时捷的传统，会伴随着轰鸣声唤醒水平对置六缸发动机。由于后背是开放式的，排气声音更加刺激。当您按下放大排气的可变排气按钮时，怠速声音会变得更大。我脸上带着微笑开始蜿蜒的山路。

911 的魅力在于它可以作为日常用车来操作。这绝对是一次艰难的骑行，但还没有达到拉伤背部的程度。即使是跑车，长途驾驶也没有负担。它也以巨大的勇气跨越障碍。无需担心保险杠是否会碰触。我不得不强忍着拖着她一路去首尔的欲望。

认真地跑着。3.0升水平对置六缸发动机可产生458马力。Carrera S 专门向后轮提供动力。你可以在角落里画出更刺激、惊险的轨迹。有人说，由于刚性不如轿跑车，所以转弯性能较差，但很难同意。在赛道等极端情况下或许如此，但要将这辆车的性能发挥到极限绝非易事，至少在普通道路上是这样。

雾一直持续到我们经过汉拿山的半山腰。通常情况下，我会对如此阴沉的天气表示遗憾，但我对乘坐敞篷车时的浓雾感到相当满意。一定程度上遮挡了灼热的阳光，这是一种值得庆幸的存在。四月份济州岛的温度和湿度都非常好。我很羡慕那些在济州岛开着自己的敞篷车的人。尤其是如果那辆车是 911。

一个小时左右的试驾时间并不足以充分感受车辆。不过没关系。就是因为在开满油菜花的济州岛，享受了一辆911和露天环的诈骗组合车。

保时捷 Macan GTS
这是四门试驾。这一次，Macan GTS沿着滨海公路悠闲地奔跑。这是一款通过去年的第二次改款，市场性显着提升的车型。不幸的是，这款 Macan 实际上仍将是最后一款内燃机。这是因为下一代车型计划为电动汽车。

Macan GTS 过去已经试驾过，所以它很旧，但在一个叫做济州岛的不同地方见到它感觉很新鲜。当您转动启动杆时，您会听到嗡嗡声。虽然外表是SUV，但DNA却证明它是保时捷。2.9升V6双涡轮发动机可产生449马力。它具有与 911 Carrera S 相同的动力。由于是GTS车型，所以对输出没有渴求。

正常模式下很舒服。发动机和变速箱响应都注重舒适驾驶。然而，当您打开运动模式时，可变排气挡板打开，您会听到更多的咆哮排气声。当我松开油门踏板时，毫无疑问，余味就出来了。你不必着急太快。保时捷非常清楚如何在不开得太快的情况下享受跑车。我一直看着“运动+”模式按钮，但我试图忽略它。在僻静的海岸线上，应暂时密封极限性能。

保时捷 Macan GTS
由于性能如此之高，悬挂设置比想象中要硬，但济州岛的崎岖道路和土地却能顺利通过。悬架根据驾驶模式的阻尼力调节范围非常宽，涵盖了日常驾驶和赛道驾驶。这里还考虑了小型车身。保时捷针对那些拥有 Cayenne 或 Panamera 等大型汽车的人的利基战略。

缺乏驾驶辅​​助规格多少有些令人失望。保时捷在这部分特别小气（？），而且没有保持车子中心的功能。由于之前测试的911是一辆正宗的跑车，所以即使功能缺失也没有什么大的抱怨。但Macan是一款面向长途的SUV。如今，它已成为一种常见规格，足以包含在流行品牌入门级车辆中。我认为现在是时候将其应用到所有保时捷车型中了。

我在济州岛遇到的保时捷是一次不同的体验。即使乘坐同一辆车，在更美妙的地方享受它也是一种新的感觉。许多人，无论年龄大小，都将保时捷作为他们的梦想之车，并且为此添加了一个特定的地方。