保时捷正忙于对 2024 年款Panamera进行最后的收尾工作，并在该车型于 11 月 24 日首次亮相之前分享了一些选择细节。
最终试驾将在西班牙巴塞罗那进行，主要焦点是动力总成、新型 PDK 变速箱以及新开发的带主动减震控制的底盘。在此之前，我们在北美、亚洲、欧洲和非洲四大洲进行了一系列紧张的测试程序。但最大的新闻是在动力总成部门。更新后的 Panamera 有四种 E-Hybrid 变体，作为完全更新的发动机系列的一部分。
Panamera 产品线负责人 Thomas Friemuth 博士表示：“在为第二代 Panamera 提供三款 E-Hybrid 车型之后，我们将在新款 Panamera 中添加第四款插电式混合动力车型。” “这是我们对客户巨大需求的回应。在一些国家，Panamera 中 E-Hybrid 的比例几乎为 100%。”
保时捷没有详细介绍更新后的插电式混合动力系统，但它们可能会与今年早些时候推出的改进版卡宴上安装的发动机相匹配。
所有这些 E-Hybrid 车型的核心是新型电动机，该电动机完全融入新型双离合变速器的变速器壳体中。目前还不清楚这是否是保时捷认为其 PDK 变速箱是全新的唯一原因，但这是有道理的。
据保时捷称，新型电动机更轻，能量回收能力更好。该电机由比以前大得多的电池供电。25.9千瓦时的电池应该可以显着增加全电动行驶里程，而且由于配备了11千瓦的车载充电器，充电速度会更快。
保时捷还表示，它对其内燃机进行了“根本性”改变，从而提高了效率和性能。Panamera 的所有动力传动系统均已符合未来的排放标准，很可能是指在欧洲引起公愤的严格的欧 7 法规。
“我对我们在电气化方面取得的进展感到高兴。Panamera 中两个驱动系统的集成和组合绝对无缝、和谐，”Panamera 动力传动系统项目经理 Arno Bogl 说道。“采用新的传动系统，汽车在加速时表现出极大的轻松性和可靠性。”
Cayenne的顶级 Turbo S E-Hybrid 的功率输出范围为 463 马力至 729 马力。如果后一种发动机应用到保时捷的低矮四门车中，它将成为有史以来最强大的 Panamera。下一代混合动力 BMW M5必须小心谨慎。
保时捷还对悬架进行了一些重大改变。Panamera 将可选配带主动减震控制的高端底盘。标准设置是带有两阀减震器的半主动底盘。这些新装置可以独立调节压缩和回弹阶段，为保时捷在设置各种装饰及其驾驶模式时提供了更多的发挥空间。Panamera 一直是一款驾驶起来非常出色的汽车，而保时捷似乎决心将这一目标推得更远。
“通过主动底盘，我们正在设定新的标准。我们在试驾的每一米都可以感受到这一点 - 在巴塞罗那港的鹅卵石路上非常舒适，在城外蜿蜒的乡村道路上高度动态和敏捷。 ，”弗里穆斯博士说。
我们希望以上所有内容都能催生首款 Panamera Turbo GT。我们已经看到 Cayenne 受到了这种待遇，它是一个出色的套件，也是单车车库的完美车辆。现在想象一下，所有这些都具有较低的重心和较轻的重量......
