Taycan 以 76 公里/小时(47.2 英里/小时)的测试速度(略低于基准速度)轻松完成了测试。将车速升至 78 公里/小时(48.5 英里/小时)后,电动汽车表现出一点转向不足,但没有锥体被撞倒。
然而,当进入速度提高到 79 公里/小时(49.1 英里/小时)时,我们开始看到电动汽车撞上锥体。在这个速度下,转弯时转移的重量太大,车辆无法保持在一起。较轻、车身较低的保时捷同级车型 718 Boxster 在这一速度下表现出色,证明重量可能会在道路上带来安全风险。
无论如何,测试驾驶员认为 Taycan 在驼鹿测试中表现良好。他还强调了后桥转向有助于车辆产生更好的结果。
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与此同时,Taycan GTS 在测试人员的绕桩过程中也表现出色。驾驶员启用了“Sport Plus”驾驶模式,将悬架调整到最牢固的位置。反过来,车身侧倾据说是不存在的,而稳定性控制则没有那么大的作用。
根据该出版物的计分板,计时时间为 21.5 秒,这使得保时捷 EV 比更小、更轻的 Smart #1 Brabus(22.5 秒)更快。它还比电动轿车竞争对手梅赛德斯-奔驰 EQE 350+ 跑得更快(23.7 秒)。
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