Diablo 于 1990 年初问世，肩负着取代 Countach 的不可能任务。是的，那辆标志性的楔形超级跑车，定义了 80 年代奢华的绝对标志，在经历了 16 年惊人的运行后，终于被淘汰了。

没有什么可以比拟的。Diablo 的造型虽然孤立地狂野，但与 Countach 相比感觉有点沉默，而 Diablo 相对奢华、舒适的内饰对一些人来说表明它不再不惜一切代价关注极限性能。

极致性能

但暗黑破坏神的表现却是极端的。它的最高时速为 203.1 英里/小时，是当时世界上最快的汽车。

而且它只会变得更快，在其巅峰时期演变成您在这里看到的：2001 年的《暗黑破坏神》6.0 SE。这些特别版仅生产了 44 枚，而这一款标志着该系列的终结，这款腕表直接从装配线上滚下，并被放置在博物馆的地板上。22年后，我觉得它比新的时候更令人惊叹。

我在意大利驾驶过这辆车，为了庆祝该品牌成立 60 周年，它被从兰博基尼博物馆召回。没有什么比一辆金色包裹的暗黑破坏神更好的礼物了，它在意大利勉强的阳光下闪闪发光，在经历了早上的阵雨和湿滑的道路之后，云层终于散去。

坐在Countach旁边的Diablo 仍然缺乏其前身那种异国风情的直接感觉。但是，单独来看，长、低、宽的 Diablo 是一种更简洁、更有目的的设计——至少比 Countach 最终演变而来的挑剔的 25 周年纪念版更干净。

金色（或Oro Elios）是这款车的完美颜色，兰博基尼称之为棕色的内饰，但颜色深得与黑色一样好。

就像所有优秀的兰博基尼一样，车门打开时直达天空，当我坐在这辆暗黑破坏神（有史以来最后生产的一辆）内时，我惊讶于它的内饰有多么好。它比幽闭恐怖的康塔赫（Countach）领先数英里，那里的塑料易碎，皮革陈旧，一切都很笨拙。

材料

Diablo 内部到处都是免费的碳纤维，覆盖在传输隧道上并构成所有仪表。但是，与这个时代的许多内饰复合材料不同，Diablos 的结合力非常好，没有褪色或分层，而是干净、抛光和坚固，边缘的皮革显然是经过精密缝合的。只有一台看上去很廉价的Alpine CD播放机才能降低这里的租金。

座椅很容易调整到我想要的位置，实际上我有足够的头部空间来坐直，而且，也许是对狭窄的 Countach 最大的升级，我第一次尝试就发现了所有三个踏板。如果这还不够，可调节方向盘会移动到我想要的位置，而不是相反。

点火

这款《暗黑破坏神》的安全系统需要一系列精确的按钮按下，这让我感觉自己就像动作电影中拆除炸弹的特工。当我最初笨手笨脚地执行停用序列时，我听到了一连串令人担忧的刺耳蜂鸣声。我的第二次尝试更加成功，结果不是爆炸，而是起动机发出低沉的嗡嗡声，然后是 6.0 升 V12 发动机的震荡，找到了自己的动力。

离合器非常轻巧，咬合点很容易找到，这使得通过齿轮操作变速杆末端巨大的抛光弹球变得更加有趣。五速变速箱首先放在左下角，而近一英寸厚的金属门迫使您精确而有目的地从那里移动。

暗黑破坏神甚至不需要太多油门就可以启动。我刚刚松开离合器，就开上了一辆只为后轮提供 543 马力、没有牵引力控制的汽车。

我只是坐进了僵硬但并不不舒服的座椅，不久之后，我就开始探索隐藏在方向盘后面的大转速表的上游。我立刻就被它驾驶起来的轻松程度所震惊，尤其是与之前那辆烦人的 Countach 和紧张的 Miura相比。

随着速度的提高，暗黑破坏神的操控性似乎变得更加甜美。它急速转弯，尽管根本没有驾驶员辅助，但感觉很安全，停在崎岖、狭窄、不可预测的意大利道路上。这是一辆非常平易近人的超级跑车。

红线

Redline 在转速超过 7,500 rpm 时进入，此时V-12的声音非常强劲，世界上绝对没有任何东西可以打扰您。即使在当时，暗黑破坏神的排气装置也有点老式，一对简短的管子竖在细长的后保险杠下。再加上位于您身后的巨大 6.0 升发动机，将创造出令人惊叹的小夜曲，让您在交通、地形和公共礼仪允许的情况下，经常飙升至转速范围。

如果说 Diablo 是兰博基尼产品组合中被遗忘的瑰宝，那是错误的，因为它在 90 年代无疑是一款不容错过的汽车。然而，它无疑没有得到充分的重视，驾驶起来比 Countach 有趣得多，但也比它的继任者Murcielago更具吸引力。

这也许是兰博基尼 V-12 历史上的最佳点，使金色变得更加合适。