BMW M3自 1986 年开始生产，至今已有六代历史。尽管多年来发生了许多变化，但共同的线索贯穿了整个血统。积极参加赛车运动一直是 M3 的标志，尽管在 BMW 引入新的命名结构后，赛道比赛的职责被转移到了 M4 身上。然而，出于本文的目的，我们将 M4 纳入 M3 衍生品的更广泛旗帜下。

其他常见的线索包括手动变速箱、至少四个可用座椅（可作为轿跑车或敞篷车使用）以及在赛道上行驶的 AMG。M3 通常还与直列六缸发动机联系在一起，尽管它也提供了四缸和 V8 发动机。

最重要的共同特征是它受到尊重。无论您是否是 Bimmer 车迷，您都无法否认从来没有一辆垃圾 M3 的事实。M3 也曾出现过一些蹩脚版本，但基础车始终提供了人们对 M 车的期望，除了第一代，但稍后会有更多。

现在我们已经确定了共同点，让我们直接深入了解每一代人的独特特质。请注意，我们只关注标准汽车，而不是各种特别版本。

这个很简单。第一款 M3 是唯一一款为了获得认证而制造的车型。为了参加德国房车大师赛 (DTM) A 组的比赛，宝马必须制造 5,000 辆可合法上路的车辆。M3 最终非常受欢迎，仅凭美国规格的汽车就超出了这一目标。欧洲规格车型（包括 Evo I 和 Evo II）的数量增加了 6,697 辆，而敞篷车则增加了 786 辆。宝马总共生产了 17,970 辆，其中包括一辆皮卡原型车。

E30 M3 配备了基于 M1 和后来的第一代 M5 中使用的 S38 六缸发动机的高转速四缸发动机。它在没有配备催化转化器的情况下产生 197 马力，美国市场的车型在正常换档模式下配备了五速格特拉克手动变速箱。欧洲规格车型标配了狗腿图案，因为那是宝马想要比赛的地方。如果您了解赛车运动，您就会知道为什么狗腿变速箱如此重要。

E30是迄今为止我们见过的最激进的M3。宝马对这款车进行了如此多的改动，以至于只有引擎盖和车顶板与标准 E30 3 系共用。宝马甚至将挡风玻璃粘在 E30 M3 上以减少阻力。这就是工程师们对赛车的认真态度。作为一名车手，你永远不会感受到阻力的减少，但在毫秒至关重要的赛道上，无橡胶挡风玻璃可能是获胜者和第一个失败者之间的区别。

宝马还进行了多项改进，使 M3 更容易在赛道上使用，包括倍耐力 P700-Z 轮胎、铝制控制臂、前部六活塞制动卡钳和后部四活塞装置、不锈钢编织制动软管、和偏置控制臂衬套仅举几例。

E30 无疑是有史以来最偏向赛道的 M3。因此，它仍然保持着有史以来最成功的 M3 的称号。虽然 M3 是专为 DTM 设计的，但 BMW 很快意识到 M3 可以适应全球各种其他赛车赛事。它甚至在1990年赢得了爱尔兰停机坪拉力赛冠军，这只是总共25个冠军之一。据宝马称，E30 M3在其1987年至1993年的赛车生涯中赢得了1,400多场比赛。

有人认为E36 是真正的第一代 M3，具体取决于您对 M 汽车的定义。M 车在赛道上充满乐趣，但随着 OG M3 的成功，宝马知道它创造了一些特别的东西。只需要稍加调整即可让更广泛的受众更容易理解。它还必须削减成本，因为建造 E30 是一项昂贵的工作。

E36 M3 登场，它不仅是为了取代 E30 M3，也是为了取代 E34 M5。宝马认为 E36 足以覆盖这两个基地，但这是错误的，结果是M5 的范围同样广阔。

由于这种两全其美的新方法，E36 创造了许多第一。这是第一款配备基于量产发动机的更新版直列六缸发动机的车型。它也是第一款 M3 四门轿车，您可以订购自动变速箱。五速和六速手动变速箱遵循常规的 H 型变速箱。其大部分车身面板与普通 3 系共用，但宝马更新了保险杠、侧门槛以及精致的尾翼。

在引擎盖下，第一批E36 M3配备了3.0升直列六缸发动机，后来增加到3.2升。销往美国的车型受到了一些影响，因为它们配备了动力较弱的发动机版本，该发动机与 328i、528i 和 Z3 2.8i 等汽车中的量产 M52 发动机有更多共同点。

非美国汽车的输出功率为 282 马力，而美国客户只能使用 245 马力。升级后的 3.2 发动机可输出 316 马力，对于这样一款小型车来说已经足够了。

总体而言，E36 在可用性和舒适性方面实现了巨大飞跃。你可以用它送孩子上学和上班。周六在赛道上开车很有趣，但周日停在教堂停车场看起来足够优雅。宝马将在 M3 的余生中遵循这一模式。

有趣的是，E36 是唯一一款在整个生命周期内配备四个变速箱的 M3。改款前的车型使用五速手动或自动变速箱。改款后的车型标配六速手动变速箱或六速 SMG。备受鄙视的 SMG 在这辆车中首次亮相，但由于此列表中的下一款车，它变得臭名昭著。

E46 被广泛认为是有史以来最好的 M3。如果您有疑问，驾驶一辆，您就会明白原因。就我个人而言，我更喜欢 E90 一点，但我们稍后会介绍它。

E46仅回归轿跑车和敞篷车身风格。回顾 E36 的销售数据，就很容易明白原因。在 E36 的生产过程中，宝马售出了 46,525 辆轿跑车、12,114 辆敞篷车和 12,603 辆轿车。即便如此，轿车爱好者们还是表达了他们的不满，宝马甚至设计了E46 M3旅行车，但从未生产过。如果说一生中有一辆车，那么它就是不存在的带有手动变速箱的 E46。

奇怪的是，E46 的成就并不是那么独特。这是第一辆 M3 的 0 至 60 英里/小时加速时间不到 5 秒，但仅此而已。哦，现在著名的四排气管从 M5 延续到了这一代 M3。宝马还更新了 SMG，这是自动手动变速箱的缩写。它在赛道上移动得足够快，但在其他地方却很糟糕。

我知道我们不会深入研究特别版车型，但我们必须为 E46 这样做，因为 CS 和 CSL 会影响 E46 的所有后续产品。

CSL 于 2004 年首次推出，引入了两个元素，这些元素将延续到当前的模型中。第一个是碳纤维增强塑料车顶，可降低重心，这将成为未来所有轿跑车的标准配置。宝马还为该车提供了 M Track 模式，为现代 BMW 的所有驾驶模式奠定了基础。

2005年，宝马推出了CS或Competition Package。这是宝马首次使用后来成为众所周知的可选附加功能，该附加功能很快将成为新标准。简而言之，竞赛车型更适合赛道，但又不会破坏汽车的日常可用性。

它也是第一款配备 V8 发动机的 M3，我敢打赌您认为它只会出现在我们列表中的下一个条目中......

在 E90 M3 首次亮相六年前，宝马推出了 E46 GTR Strassen 版本。它是一款特殊的认证车型，配备 V8 发动机，以便 BMW 能够参加美国勒芒系列赛 (ALMS)。宝马制造了七辆原型车，但都被压坏了。在 ALMS 改变规则之前，已经生产了三款量产车型，这迫使宝马改变策略。这三辆车仍然属于宝马，从未出售给公众买家。

这使得 E90 成为第一款也是最后一款由 V8 发动机驱动的量产 M3。然而，这并不是唯一的第一次。这是第一款配备双离合变速器的 M3。这又创造了另一个第一：自动选项的速度更快，在 4.6 秒内达到 60 英里/小时，而手动选项需要 4.8 秒。宝马还重新推出了四门版本的 M3，该车型至今仍然存在。

出于某种原因，宝马带回了 M3 皮卡的概念，并制造了一辆原型车，作为对原始 E30 M3 皮卡概念的致敬。

当时主要的担忧是 V8 发动机会给汽车增加太多重量，但宝马却将其淘汰了。S65 是 M5 中使用的 V10 S85 的后代。S65 从未与其他车辆共用，并且是 M3 所独有的。这是其他 M3 无法比拟的，因为甚至 E30 320iS 和 E36 318i Super Touring 也使用了 E30 的四缸发动机。

这是一款出色的发动机，转速高达 8,400 rpm，从前部发出美妙的感应噪音，从后部发出 V8 噪音的交响乐。与竞争对手相比，E90 M3 的动力有所下降，但宝马通过更好的制动和中性操控性弥补了这一点。它脚感轻盈，在大多数正面交锋中都能轻松击败对手。

Top Gear在西班牙阿斯卡里赛道上对 M3、梅赛德斯-奔驰 C63 AMG 和 B7 奥迪 RS4 进行了著名的测试。Stig 驱动了这三款车型，M3 轻松击败了 C63，尽管动力大幅下降。C63 在一场直线加速赛中击败了它，但谁在乎呢？M 车是为转弯而设计的。

它仍然是我最喜欢的 M3，也是我将死在它上面的一座山。

这就是M3和M4之间的分裂发生的地方。M3 继续作为四门车型，而轿跑车和敞篷车则更名为 M4。然而，最大的新闻是直列六缸发动机的回归，这次配备了双涡轮增压。

它极大地影响了发动机的输出，特别是扭矩部分。马力并没有增加太多。与 V8 相比，您只多了 11 匹马。但扭矩从 296 磅-英尺增加到 406 磅-英尺。所有扭矩仅需 1,850 转/分钟即可获得，这极大地影响了汽车的性能。0 到 60 英里每小时的加速时间低于四秒，但扭矩传递让它成为一个尖尖的混蛋。

道路上的任何缺陷都会导致后端突然朝那个方向倾斜。就我个人而言，我喜欢一辆感觉危险的汽车，但我明白为什么大多数车主不喜欢它。一辆邪恶的车辆可能很有趣，但 M3 需要始终工作。

宝马解决了这个问题，但很明显，宝马已经达到了后轮驱动所能应对的极限。我们不想相信谣言，但 F80 是最后一代 M3，后轮驱动是唯一的选择。

当前M3最显着的特征是它的垂直双肾型格栅，这非常烦人。这就是大多数人的评论，无论这辆车实际上有多好。如果你驾驶其中一辆，你根本不会关心它是什么样子。

我们可以讨论几种更有趣的第一方式。它是第一款产生超过 500 马力的 M3，并配备八速自动变速箱，换档速度比旧的七速双离合变速箱更快。竞赛套件从一开始就可用，有效地将 M3 分成两个独立的型号。但最大的新闻是全轮驱动的推出，该功能仅在 2022 年车型年才抵达美国。

首先，我们来讨论宝马将M3分成两种不同的车型。它抵达美国时可作为标准和竞赛装饰。两款车型均为后轮驱动，但标准版配备了巧妙的六速手动变速箱，而竞赛版仅配备自动变速箱。

宝马降低了手动变速箱的功率输出，并且在竞赛规格中只能获得全脂的 500 匹马力。基本上，自动变速箱太好了，以至于手动变速箱变得无关紧要。

最大的问题是 M xDrive AWD 是否能工作。值得庆幸的是，宝马生产 SUV 已有二十多年的历史，因此它知道如何调整全轮驱动系统。M3 也不是第一款 AWD M 产品，所以就是这样。

在正确的模式下，M3 Comparison xDrive 感觉不像一辆全轮驱动汽车。没有严重的转向不足，并且保留了中性操控性。发动机的动力输出也更加线性，并且全轮驱动系统提供了史诗般的抓地力。如果日常可用性加上赛道性能是 M3 的标准，那么当前的 M3 肯定是最好的吗？

哦，别忘了，宝马终于让 M3 Wagon 梦想成真了。G80 M3 是第一款旅行车形式的 M3，但遗憾的是，它不在美国销售。为了弥补这一点，它的老大哥将来到美国。