探索R34 Skyline GT-R：性能巅峰与限制
日产 Skyline GT-R 到底是什么？
Nissan Skyline 是一款紧凑型汽车，最初由Prince Motor Company于 1957 年生产，10 年后与 Nissan 合并。该车型最初以轿跑车、轿车、旅行车、跨界车、甚至皮卡车身款式等多种版本进行销售，尽管自 2014 年以来只有轿车版本正式上市。
迄今为止，它已有 13 代产品，其中前两代在十年内一直被冠以“天际线王子”的称号，而第十三代则是我们在美国所熟知的英菲尼迪Q50 。这是正确的; R35 Nissan GT-R不是Skyline 。
当第三代 Skyline 于 1968 年问世时，日产工程师已经为该系列推出了第一个以性能为导向的装饰级别，从而诞生了 Skyline GT-R。日产随后在 1976 车型年之后停产了该车型，并于 1988 年在第八代 Skyline 上重新推出该车型，名称为 R32。
那个时代的Skyline GT-R开始了1989年至1983年日本房车锦标赛（JTCC）的连胜，结束了福特考斯沃斯RS在1991年和1992年澳大利亚巴瑟斯特1000房车比赛中的统治地位。澳大利亚汽车媒体为 Nissan Skyline GT-R 赢得了“哥斯拉”的绰号。
进入 R34 Skyline GT-R
R34 Skyline GT-R 是注重性能的 Skyline 的第五代车型，于 1999 年发布，基于前一年推出的第十代 Skyline。客户可以为 R34 Skyline GT-R 选择两种发动机：基础 2.6 升 RB26DETT 双涡轮增压汽油发动机和更强大的 2.8 升 RB28DETT 版本，后者是 Nismo Z-Tune 独有的。
除了标准 R34 Skyline GT-R 之外，还有各种其他特别版本。日产还生产了V-Spec（胜利规格），标准配备包括日产全地形先进全牵引工程系统（ATTESA）全轮驱动系统的Pro版本。随后的 V-Spec N1 装饰跳过了空调和音响设备，只有 38 个已知示例主要用于赛车。
随后推出了 V-Spec II 和 V-Spec II Nur 版本，后者是 R34 GT-R 的最终量产版本，以德国纽博格林赛道命名，Skyline 就是在那里开发的。R34 GT-R 是日产将 Skyline 拆分为独立性能产品之前最后一款使用 Skyline 名称的 GT-R。
为什么在美国拥有房产变得非法
将 R34 GT-R 引入美国并不是什么大事 - 只要进口商花时间使汽车符合有关安全、环境标准和其他标准的联邦标准。这是必要的，因为大约 80 年代和 90 年代的日本性能车型并不以安全驾驶或受控排放水平而闻名。
最初，有超过 50,000 辆汽车通过灰色市场从日本进口到美国。这些车辆必须经过改装才能在美国道路上行驶，从而成为一个利润丰厚的行业。
然而，有一些灰色市场进口商懒得遵守规则，当地汽车工业找到了游说国会的理由。这导致了 1988 年进口车辆安全合规法案的出台，实际上使 R34 GT-R 的地位降到了贱民的地位。
那么，既然第五代“Zilla”将于明年开始上市，您认为您需要花多少钱才能获得拥有一辆的权利？我们看一下数字。
GT-R R34 初始购置成本
考虑到日产 R34 Skyline GT-R 的地位，它的价格应该不菲。确实如此，Classic.com给出的平均价格为 399,368 美元。这与 1999 年该车型首次下线时的 45,606 美元或 2002 年 M Spec Nur 饰件生产结束时的 57,487 美元要价相去甚远。
日本的一辆二手标准 GT-R R34 干净整洁，据说行驶里程相对较低，2022 年 1 月的售价为 58,000 美元。在天平的另一端，保罗驾驶的 GT-R R34沃克一个月前刚刚以 135 万美元的价格出售。
如果您打算直接从日本购买一台，请注意，一些出售 GT-R R34 的专卖店根本没有兴趣与外国人打交道，因为当地人宁愿将这些机器留在当地市场。
GT-R R34 维护
作为一款性能车型，GT-R R34 在保养方面的要求特别高。英国 Nissan GT-R 论坛上的一位新西兰车主详细列出了他 13 年来维护二手 GT-R R34 的费用：
- 综合保险：每年 414 美元至 552 美元之间
- 燃油：8,681 美元，约 1,900 加仑
- 轮胎：两套全套普利司通子午线轮胎 2,206 美元
- 维护：6,987 美元，包括更换所有四个制动盘和更换凸轮皮带
在不考虑初始购买价格和折旧率的情况下，车主估计总拥有成本为 27,139 美元，即每年近 2,100 美元，包括燃油，尽管后者在很大程度上取决于您驾驶汽车的频率和距离以及汽油成本都在你的州。
RB26DETT 的一个常见问题是库存油泵，更换售后设备的成本可能超过 1,200 美元。另一个故障点是点火线圈，每 50,000-60,000 英里的间隔，OEM 组件的成本约为 73 美元。同时，OEM 正时皮带的售价约为 214 美元。
日产 GT-R R34 改装零件
如果一个人有幸获得一辆默认配置的日产 Skyline GT-R R34，那么对某些人来说，下一步不可避免的就是调整汽车并最大限度地发挥其潜力。别介意 RB26DETT 声称的 276 马力输出，从各方面来看，这只是一个纸面上的数字，旨在假装遵守当时日本汽车制造商之间的君子协定。
虽然非官方数字可能接近 500 马力，但理论上，通过适当的增强，该数字仍然可以增加一倍，达到至少 1000 匹小马。
升级排气系统
日产 Skyline R34 GT-R 的全性能排气系统理论上可以额外产生 25 马力。两根铸造涡轮出口管的成本约为 1,000 美元，加上一根等长的落水管则可能要花费 700 美元。安装除猫管可能需要大约 350 美元的价格（通过排放测试的金属运动催化剂需要 1,000 美元），而高性能排气装置的费用可能为 800 美元。
虽然 GT-R R34 上的库存歧管已经表现良好，但仍然可以通过全铸造歧管进行改进，以获得最佳的散热和抗裂性，估计要价为 1,200 美元。
然而，根据制造商或您购买的品牌，价格可能会高很多。
更换库存空气箱和离合器
改善 Nissan Skyline GT-R R34 的呼吸（进而改善燃烧）的一种方法是用升级版面板过滤器元件替换库存过滤器，其成本不应超过 50 美元。如果发动机经过改装，功率超过 500 马力，则可能需要提高库存空气箱的限制，需要一对售后锥形过滤器，价格从 400 美元到 500 美元不等。
在更换原厂离合器方面，带有可处理约 600 马力的轻质飞轮的 Stage 1 更换件可能售价 880 美元。为了处理更高水平的扭矩，同时仍适合日常驾驶，改用双板或三板可能会花费超过 2,000 美元。
增强涡轮增压
日产 Skyline GT-R R34 配备的涡轮增压器采用钢制内部结构，虽然本身很坚固，但无论如何都可以进行升级。使用价值 430 美元的电子增压控制器可以将压力增加一巴，同时管理涡轮迟滞或用零售价近 1,800 美元的更大售后装置完全替换库存涡旋装置，从而根据设置和调整产生额外的 450 马力。
让你的车保持凉爽
就冷却而言，即使工厂中冷器可以处理超过 500 马力的输出。尽管如此，您需要确保他们能够处理的事情远不止这些。870 美元的升级使其变得轻而易举，而且比原厂轻了 25%。
变速箱和离合器升级
提高 Nissan Skyline GT-R R34 的发动机和扭矩输出还意味着要确保离合器能够处理增加的动力，花费约 900 美元购买带有轻质飞轮的第 3 阶段竞赛离合器可能只是门票。对于更极端的调音水平，2,200 美元即可购买三板更换件。
这些将用螺栓固定在六速手动变速箱上，库存形式应该足以满足日常驾驶。但如果您希望从动力装置中获得 800 马力或更高的功率，序列式变速箱可能是合适的选择，这可能会让您的银行账户损失 20,000 美元。
悬架、车轮和轮胎：将动力传递到地面
一套新的车轮不仅使 Nissan Skyline GT-R R34 看起来令人惊叹，还将改善汽车的占地面积。但请注意，售后市场合金轮毂的要价可能接近每件 1,400 美元，并且根据品牌和尺寸的不同，甚至可能更高。
发动机和传动系统升级几乎肯定需要更换原厂悬架，尤其是在转弯方面。一套起价 1,885 美元的优质绞牙避震器应该比普通避震器更硬，提供更好的车身控制能力。
结论：不便宜
拥有一段汽车历史并不是一件小事，美国的 JDM 车迷可能会在未来几周和几个月内纪念日产 Skyline GT-R R34 最终在美国道路上展示和自由驾驶。然而，归根结底，仅仅对铭牌的迷恋还远远不够。
当然，如果支票簿允许的话，它会让你迈出第一步。但获得一个只是一个开始；对承诺的真正考验是拥有足够的资金以确保汽车不辜负炒作和您的个人期望。
