2024 年Ranger Raptor本月终于在美国首次亮相，正如大多数人所知，这并不是同类产品中的第一款。福特选择不在美国销售第一代 Ranger Raptor，因为我们已经可以使用它的大哥F-150 Raptor。在该系列中拥有两辆速度更快的卡车将不可避免地导致蚕食，可能会以牺牲更大、更有利可图的 F-150 为代价。福特还表示，重新设计第一代车型以配备更适合美国的发动机将花费太多资金。

第一代猛禽仅配备 2.0 升双涡轮增压四缸柴油发动机，这使其在最终销售的所有国家中成为笑柄。丰田 Hilux 和大众 Amarok 的车主几乎笑死了，直到他们看到了游骑兵猛禽的能力，然后笑声消失了。

我们处于独特的地位，在第一代 Raptor 方面拥有丰富的经验。这位忠实的记者将比新闻包图片中的人跳得更高作为他的个人任务，尽管它很快就被删除了，因为福特南非公司不会觉得好笑。这么说吧，要清除一个六英尺高的摄像师并不难。

由于我们对旧型号有使用经验，因此我们认为将新旧型号进行比较将是一个有趣的练习，因为大多数人不会相信 2024 年 Ranger Raptor 实际上有多大的飞跃。

设计：福特坚持相同的猛禽化配方

我们不会过多讨论猛禽的设计，因为没有太多可谈的。新款卡车仍然采用相同的T6平台，但已更新了新的车头和车尾。猛禽专用的设计变化完全相同，甚至贴花也是如此。新旧卡车都有加长的轮拱，以容纳更宽的前后轮距、巨大的“FORD”格栅、大量的防撞板和标准越野轮胎。

然而，有一个重大变化。如果你看一下旧车的后部，你会发现它没有闪亮的排气口，而新车型则有两个险恶且闪亮的出口。这是因为涡轮增压柴油机无法提供听觉享受，福特不得不通过机舱输送 V6 发动机的噪音。

新款猛禽的发动机可以产生令人愉悦的噪音、爆裂声和轰鸣声，因此在设计中采用双管是有意义的。

发动机：两个额外的气缸，功率几乎翻倍

值得记住的是，当前和以前的 Rangers 的基础可以追溯到 2011 年，当时 T6 首次亮相。在 2018 年 Raptor 在泰国首次亮相之前，Ranger 就进行了两次改款。福特不想花太多钱开发 Ranger Raptor，这意味着它有点像弗兰肯斯坦汽车。 2.0升双涡轮增压四缸柴油机是从一辆货车借来的，10速自动变速箱已经在福特的大量产品中使用。兼职四轮驱动系统是从较小的游骑兵队继承而来的，尽管福特开发了独特的驾驶模式来帮助驾驶员像冠军一样漂移，而不会最终陷入沟渠。

从上表可以看出，与新型 V6 发动机相比，柴油机的输出功率实在是可笑。发动机和变速箱的组合并不是最好的，除非你永久地以一种运动模式驾驶汽车。下线了，速度很慢。有多慢？配备自动变速箱的三菱 Mirage 可以轻松将其速度提升至 60 英里/小时。我们对上一代猛禽进行了仪器测试，如果不考虑变速箱，则需要 15 秒才能达到 60 英里/小时。如果你从第一档短速切换到第二档，时间就会缩短三秒。

最大的问题是重量。声称的空载重量（不含液体）为 5,163 磅。它太重了，如果你加满柴油并让四个人上车，那么它的车辆总重 6,812 磅就差两只羊了。

新型号重 5,325 磅，但功率更大。即便如此，Ranger Raptor 仍然感觉不像一个火球，但这辆皮卡车从来都不是直线速度的。事实上，很多人抱怨第一代车型需要更多动力，但说实话，这个概念有点可怕。我们记得在博茨瓦纳以 90 英里/小时的速度行驶在一条崎岖不平的碎石路上时，我们认为这是我们在汽车中做过的最愚蠢的事情。即便如此，我们还是想加倍努力，因为卡车感觉它可以跑得更快。感觉很像 T1 丰田 Gazoo Racing 卡车，因为您不必因障碍物而减速。如果道路的一部分被冲走，你只需将其发送出去，卡车出色的悬架就会吸收它。

如果使用更大的发动机，速度会更高。直到你到达极限并刮破屋顶之前，这都会很有趣。与 T1 丰田 Hilux 不同，第一代 Ranger Raptor 没有防滚架。

动力不足的柴油机充当了一种安全功能。它提供了足够的能量来享受一些乐趣，但不足以超过限制。使用新发动机时，驾驶员将必须进行一些自我监管。幸运的是，有一所全新的游骑兵猛禽突击学校，它将教您如何充分利用卡车而不将其扔进垃圾箱。

悬架：相同的概念，但经过改进以获得更多乐趣

之前的设置效果很好，所以福特坚持了下来。新款 Ranger Raptor 配备 2.5 英寸活阀 Fox 减震器、瓦特连杆后悬架、更强大的制动器以及特定于车型的软件和驾驶模式。由于 V6 的声音更好听，福特现在还为您提供了更改排气声音的选项。另外一个新功能是 R 自定义驾驶模式，该模式允许驾驶员通过调整转向、阻尼器和排气设置来创建自己的模式。

与发动机一样，动力传动系统也发生了巨大变化。新款Ranger Raptor没有配备兼职4WD系统，而是配备了全时4WD系统。现在，您不再需要仅使用后锁定轴，而是在前部也配备了一个。这就是硬核越野 101 排序。

和以前一样，Ranger Raptor 是一款多才多艺的车辆，为了充分利用它，有七种驾驶模式，尽管您只需要了解三种。对于日常驾驶，您可以将其设置为“正常”，但当情况变得艰难时，您需要尝试的两种模式是“越野”和“巴哈”。

越野适合缓慢、技术性的驾驶。 Ranger 已经比它的大兄弟有优势，因为它更小、更灵活，而且前后都有储物柜，几乎没有什么可以阻碍这辆卡车。

Baja 模式将 Ranger Raptor 转变为一种越野 AMG。牵引力和稳定性控制系统会稍微调低，这样您就可以在不失去控制的情况下将其侧向行驶。电子保姆会让你在介入之前享受到足够的乐趣。这可能有点电子骗术，但你仍然感觉自己像个英雄。至于跳跃，汽车配备了跳跃检测系统，并会相应地设置反弹。

总的来说，Ranger Raptor 因其轮胎而成为一辆有趣的汽车。它标配 BFGoodrich KO3s 全地形轮胎。虽然这些轮胎在潮湿的路面上提供了充足的抓地力，但不需要太多就能将它们松开。如果您想在焦油上享受低速乐趣，请将汽车置于 Baja 模式并取出尾部。我们谈论的不是充满活力的滑梯，而是大约 20 英里/小时的无害滑梯。

结论：胜利显然属于新卡车

在美国你买不到第一代 Ranger Raptor，即使买得到，你也不会想要。它被新车型彻底击败了，因为它解决了它在所有销售市场上受到的批评。小型双涡轮增压柴油机无法提供足够的动力，福特通过为新车型配备汽油动力来解决这个问题。发动机的输出功率是原来的两倍。

它会抢走 OG Raptor 的销量吗？零售价为 55,470 美元，比 F-150 Raptor 便宜得多。它也更小，这对一些人来说将是一个很大的卖点。 Maverick 已经证明，有大量客户想要一辆较小的卡车。

不管怎样，你的钱都会流向福特，因为道奇已经放弃了 TRX，福特在更快的卡车领域占据了主导地位。它将继续在这一领域占据主导地位，直到Ram RHO 到来或丰田最终决定打造一款与 Ranger Raptor 相媲美的竞争对手。