比尔·盖茨因许多事情而闻名：创建了有史以来最大的公司之一、史无前例的慈善事业以及他对应对气候变化的高调关注，但他鲜为人知的成就之一与他对保时捷 959 的热爱有关以及他和布鲁斯·卡内帕等人不遗余力地将一些产品进口到美国。他们的进口之旅花了十多年，但最终的成功永远改变了汽车进口，引入了至今仍在使用的展示或展示法。
美国有关各种进口的法律通常都很严格，没有多少人能够负担得起尝试改变这些法律所需的成本和时间。这是一个关于其中一位男士如何帮助改善美国汽车气候的故事。
保时捷 959 快速回顾
1981 年，《大金刚》街机游戏刚刚发布，第一辆 DMC DeLorean 在北爱尔兰邓默里的生产线上下线，保时捷正在寻求重塑自己及其最著名的车型911。Peter Schutz 晋升为董事总经理后不久，保时捷的首席工程师 Helmuth Bott 向他提出了如何推进现代 911 平台的想法。
为了看看该平台能走多远，Bott 提出了一些根本性的改变，包括最先进的全轮驱动系统，该系统将为后置发动机平台开辟新的可能性。他认识到赛车有助于加速发展，因此还获得了 Schutz 的批准，让该车型参加B 组拉力赛，从而使该车辆登上了舞台的中心。
进入 B 组意味着保时捷需要至少 200 辆样车进行公路使用认证。几年后，原型车“Gruppe B”在 1983 年法兰克福车展上首次亮相，令许多观众欣喜不已。它创新且大胆，由与保时捷 956 和 962 赛车类似的动力装置提供动力，并提供双涡轮增压和前面提到的 AWD 系统。
不幸的是，将所有这些先进部件装入汽车的成本很高，而且比最初想象的要困难得多。又花了两年半的时间，赛车才最终完成，而那时，B组已经成为过去。因此，生产过程中的重点从仅仅制造一辆经过认证的拉力赛车转移到制造一辆光环超级跑车，最终的产品令人瞩目。
在常规 911 底盘的基础上，车身被加长和加宽，面板和底盘采用铝/凯夫拉尔复合材料，地板采用 Nomex 代替典型的钢材。其后部配备了顺序双涡轮增压 2.85 升水平对置六缸发动机，采用创新的气缸盖水冷和发动机其余部分风冷的组合。结果是通过六速手动变速箱输出 444 马力和 369 磅英尺的扭矩。
然后，借助保时捷-Steuer Kupplung (PSK) AWD，该动力被传送到所有四个车轮，其前后动力分配为 40:60，当需要更大的加速度时，该动力分配切换为 20:80。结果是 0-60 英里/小时的加速仅需 3.6 秒，最高时速为 196 英里/小时。对于 80 年代末来说，这些数字令人震惊，唯一真正的竞争对手是法拉利 F40。
然后，这款车以狂野的空气动力学和可调节悬架为特色，使其外观和驾驶体验与道路上的任何其他车都不同。共生产了 292 辆量产车型，其中包括全部常规车型、“Komfort”车型，以及 29 辆改装为更高性能的“S”车型。
这是 Halo 汽车的定义，它的起价为 250,000 美元，按当前价格计算相当于 691,706 美元。即使在今天，这也是一个令人难以置信的价格，这也是最初的难题，最终导致了表演或展示法的制定。
但比它的价格更重要的是保时捷没有批准它在美国销售......
为什么保时捷 959 没有联邦化？
人们常说的故事是，该汽车制造商拒绝向美国交通部(DoT) 发送四辆完整的 959 进行碰撞测试，因为该公司每售出一辆汽车就已经损失惨重。结果，美国直到25年才允许进口该车，直到2012年才允许进口。
问题是，这个故事并不正确，至少赛车手兼 959 爱好者 Bruce Canepa 认为如此。卡内帕声称，这些车辆不在这里出售的原因仅仅是因为该计划的成本高昂。以 25 万美元的价格出售一辆汽车已经够糟糕的了，但每卖出一辆就损失 20 万美元，这让花更多钱的前景变得站不住脚。
美国运输部不会每年对在美国销售的每辆汽车进行测试；它根本没有时间或人力。此外，交通部不负责确保在美国销售的车辆符合我们的安全标准——这是制造商的责任。
NHTSA 指出，“尽管车辆可能未根据新车评估计划进行评级，但在美国销售的所有车辆都经过制造商认证，符合所有适用的联邦机动车辆安全标准（CFR 第 49 章：第五章） ，第 571 部分）。尽管措辞已针对现代进行了更新，但该规则几十年来一直以同样的方式使用。
相反，大约 80% 的飞机接受了测试，因为它们代表了美国机队的很大一部分，最后 20% 的飞机相信状态良好。由于产量如此之低，美国政府永远不会直接测试该车辆，但当阿尔·霍尔伯特进口 30 辆并作为“赛车”出售时，美国政府发现了这款不合规汽车的风声。
当检查人员看到它们时，他们很惊讶这些不是精简的轻型轨道车，而是皮革包裹的豪华公路车。正是这种欺骗行为导致 959 被宣布不合规，而不是因为它没有经过政府的碰撞测试。
比尔盖茨和布鲁斯卡内帕反击
比尔·盖茨喜欢享受金钱，但当微软联合创始人比尔·盖茨和保罗·艾伦的 959 于 90 年代初在加利福尼亚州奥克兰被美国海关官员扣押时，盖茨决定反击。
这些人正是卡内帕本人为联合创始人和其他人引进的，但很快他们就发现自己与美国政府陷入了令人沮丧的来回争斗。根据2003 年《汽车周刊》的一篇文章，最初的反应是宣布 Canepa 是像 RUF 一样的制造商，以加快这一进程，但该组织似乎没有在政治方面获得任何帮助来这样做。
这时盖茨建议船员们采取法律途径，不久之后，卡内帕找到了华盛顿特区的律师沃伦·迪恩。“迪恩去了美国环保署、国家公路交通安全管理局和所有主要制造商，以使每个人都满意，”卡内帕告诉《汽车周刊》。“我们制定了一项法律，如果生产的汽车数量不超过 500 辆、如果目前尚未生产、如果它们从未在美国合法化、如果它们很稀有，那么您可以进口它们，而无需通过 DoT 标准。它们符合 EPA 标准，并且每年行驶里程不超过 2,500 英里，它们就是合法的。”
经过几次失败后，它被附在参议院交通法案之后，于 1998 年被克林顿总统正式签署成为法律。两年后，交通部制定了一项实用法律，结束了整个事件。剩下的就是对汽车进行重新设计，以满足 1988 年起的美国排放标准，而这正是 Canepa 更进一步的地方。
他知道排放改装会损害动力输出，因此他决定针对当时的现代情况重新设计汽车。450 马力是 1988 年的事，但现在是 2000 年，450 马力不再那么疯狂了。他对汽车进行了大量升级，包括添加新的同步涡轮、ECU、新的催化转换器、新的 GT2 空气泵、升级电池、重新设计进气系统等等。到最后，这些汽车的输出功率为 575 马力和 501 磅英尺，而Canepa 重新设计的 959从此成为热门商品。
随着时间的推移，他成功地重新设计了几十辆汽车，使汽车本已昂贵的价格增加了 85,000 美元，但却永远改变了汽车行业。
其他受益于展示或展示立法的汽车
具有历史或技术意义的汽车现在有资格进行展示或展示进口，这为美国本土一些非常酷的汽车打开了大门。迈凯伦 F1 由于其中央座椅位置而从未符合资格 - 这与迈凯伦 Speedtail 和 Gordon Murray Automotive T.50 不符合美国公路法规的原因相同。但这三者都可以纳入 SOD 法之下。其他例子包括无挡风玻璃的 Speedster，如 Ferrari Monza SP1 和 SP2、Aston Martin V12 Speedster，以及 Bugatti Divo、De Tomaso P72、Jaguar XJ220 和 Lotus Evija 等。完整列表可以在 NHTSA 网站上查看。
如果没有比尔·盖茨的法律和金融实力，以及布鲁斯·卡内帕的技术实力和热情，所有这些特殊汽车都将在美国被禁止。
汽车什么时候有资格参加美国车展或展示许可？
时至今日，如果您有意愿且有能力，您可以请求交通部根据《展示或展示法》将汽车带到这里，只要它不符合以下任何标准：
相同品牌、型号和年份的车辆是否在美国制造并获得销售认证。相同品牌、型号和型号年份的车辆是否已根据 49 CFR Part 593 确定符合进口资格。车辆目前是否正在生产。车辆产量是否超过 500 辆。车辆是否是套件车、复制品或特种工程车辆。
如果上述任一问题的答案是肯定的，您不应期望 NHTSA 授予进口许可。如果第 4 项的答案是肯定的，申请人必须证明该车辆具有特殊的技术和/或历史意义。
但是，如果您很幸运能够在 SoD 下获得一辆汽车，那么请感谢比尔盖茨的特权。
