Ferrari 296 GTS Aceto Fiorano

法拉利 296 GTS Aceto Fiorano 内饰

V6 涡轮发动机和电动机。如果你是法拉利车迷，这个词会让你摇头。当我听说 296 GTB 拥有 6 缸发动机和混合动力系统时，我无法摆脱我的怀疑，“这真的是一辆法拉利吗？”

一如既往，这是一个令人担忧的汽车狂人。我亲身体验的296系列毫无疑问就是法拉利本身。9日，我在京畿道龙仁赛车场举办的赛道体验活动中试驾了296 GTS。轿跑车型为GTB，敞篷版为GTS。

两辆 296 GTS 正在赛道上等待。两辆车的颜色有奇怪的不同。一件是法拉利正宗的红色加了天蓝色点，另一件是奇怪的紫色。让人想起化妆品专区细分的口红颜色。法拉利为背负着鲜红色负担的车主准备了多种色调。

首先，随着浅蓝色涂装的加入，数量升至 296。一位教练解释说：“采用了‘Aceto Fiorano’，一种用于赛道驾驶的轻质套件。结果，大部分内部都被碳覆盖了。” 从座椅到车门装饰、转向柱和中央仪表板，许多地方都填充了真正的碳纤维。这种只先睹为快的行为在法拉利中是闻所未闻的。

我在侦察圈上缓慢地跑着。时间虽短，但熟悉茶的准备过程却至关重要。我打开一会顶篷，在跑道上跑，却看不到周围的风景。为了驾驭这台超过 800 马力的怪物，你需要集中精力掌握方向盘和踏板的反应。

勘察一圈后，我开始认真地跑步。当我用力踩油门踏板时，它会猛地跳出来。强烈的发动机声强烈撞击耳膜，激发奔跑的本能。当我反复踩踏板时，我的后脑勺会碰到座椅。发动机的即时响应令人钦佩。赛道上有两段相当长的直道，但200公里/小时对于正在嘲笑的红马来说却显得无限短。

回头看看曾经怀疑过V6的自己。我最关心的“法拉利感性”依然存在。无论是发动机声音还是排气声音都不容错过。法拉利使用“Piccolo V12”一词来形容新型六缸发动机。意思是小V12，我很明白这个意思。电动机只是偷偷溜进来，在没有混合动力系统帮助的情况下，296 GTS 就是一个 663 马力的怪物。

我尝试用力刹车进入弯道。有几次超过 6000rpm 的血腥降档。就我个人而言，我更喜欢直接用换挡拨片换档，但驯服刚在赛道上遇到的一匹愤怒的马是非常累赘的。让它自动运行是相当舒服的。换挡速度也非常快，驾驶员想要换挡时快速换挡的方式让我想，“为什么？”

转向反应灵敏但巧妙。即使是最轻微的操作，它也会做出清晰的反应。不允许考虑驾驶员的边距。我认为舒适地跑长距离是错误的，但首先，第二辆车就远离GT倾向。

正式驾驶结束返回维修站的路上，陪我的教练再次打开了车顶。只有这样，周围的绿色环境才会映入眼帘。幸运的是，试驾当天天气晴朗。羡慕车主在这么好的天气开着敞篷法拉利，我的胃都疼了。

法拉利 296 GTS
然后，他转向了紫色的 296 GTS。这是没有 Assetto Fiorano 软件包的原始模型。皮革代替碳的比例要高很多，所以感觉更奢华。我在同一圈勘察赛道上绕了一圈，立刻就能感觉到是否有 Assetto Fiorano 选项。如果我之前骑的车只是针对赛道进行了调校，那么原来的车型还有更多的空间。

尽管如此，法拉利就是法拉利。“会这样吗？” 以你想要的速度攻击角落。快速的转向响应仍然存在。即使在看不见的死角，我也一点也不害怕。强大的碳陶瓷制动器和耐嚼的米其林 Pilot Sport 4S 轮胎牢牢支撑住。

对于经常喜欢赛道驾驶的法拉利车主来说，强烈推荐 Assetto Fiorano 套件。这是一个完美的设置，不需要额外的调整。然而，它附带了数万韩元的期权价格和沉重的负担。提升车辆前部的提升功能也无法选择。这是在公共道路上使用时必须考虑的问题。

法拉利 296 GTB
经过一段短而粗的赛道试驾后，我开始在附近的道路上行驶。现在轮到双门轿跑车车型 296 GTB 了。这次，我通过按下方向盘上的驱动模式按钮来切换电动模式。296系列是一款插电式混合动力车，配备7.5kWh电池。仅靠电力就可以行驶 25 公里。

覆盖赛道的轰鸣声消失了。像跑车标志一样的汽车行驶时不发出任何声音。这是一个奇怪的景观，但在不久的将来你就会习惯这种景象。在环境法规日益严格的情况下，超级跑车品牌依靠混合动力系统生存下来。这里正在准备各种替代品，例如电子燃料。

V12、V8、自然吸气…… 由于气候变化，它们正在消失。对于重视情感的高性能品牌来说，这是一个痛苦的现实。尽管如此，法拉利开发了一款能够在遵守法规的同时准确识别消费者需求的车型。这里增加了一个露天环，使驾驶乐趣加倍。296 GTS的外观还是不错的。我希望内燃机的历史能够写得更长久。