玛莎拉蒂全新超跑mc20给人一种恐惧感，它在维修站张开双臂迎接车手。附着在地板上的车身、充气的肩部以及大车轮和轮胎使其成为一辆超级跑车。玛莎拉蒂的设计历经几代人的传承，与任何其他汽车都不同。

由于离地间隙和座椅位置较低，爬入车辆并不容易。你必须先将臀部向内推，让身体进入。令人惊讶的是，尽管戴着大头盔，他的头却没有碰到天花板。与此同时，当我在赛道上试骑时，我的头盔很难撞到天花板，但MC20实际上为我的头部留出了空间。这是因为座位位置很低，但如果再加上一点夸张的话，你会感觉自己坐在光秃秃的地板上。

我调整好座椅和方向盘的位置，仔细观察了一下车内。除了独特的大换挡拨片之外，它与现有的玛莎拉蒂没有什么共同之处。两个10.25英寸显示屏分别负责仪表板和信息娱乐系统。碳纤维制成的中控台只有一个驾驶模式转盘、一个档位按钮和一个无线智能手机充电器。即使只有两个档位按钮，D 和 R。由于它是一辆生来就是用来跑的车，所以无关紧要的东西被彻底排除在外。

当您按下方向盘上的启动按钮时，您背后的发动机就会发出轰鸣声醒来。玛莎拉蒂全新超跑mc20的中间有一个 V6 Nettuno 发动机。它采用了F1磨练的双燃烧技术，排量仅为3.0升，最大输出功率可达630马力。它的动力足以让中等的V8发动机羡慕不已。

第一圈以 GT 模式运行，同时提高轮胎温度并识别赛道。对于普通车辆来说，它对应于舒适性。令我惊讶的是，舒适的乘坐体验与粗犷的超级跑车外观并不相称。即使在路面相当粗糙且海拔较高的赛道上，这种水平的行驶质量似乎也可以在抛光良好的高速公路上运行几个小时。比你想象的更友善

等我稍微习惯了玛莎拉蒂全新超跑mc20之后，又遇到了直线。现在是时候以运动模式跑步了。表盘一转动，友好的玛莎拉蒂全新超跑MC20瞬间变成了猛兽。当排气门打开时，刺耳的发动机和排气声从后面轰鸣而出，坚硬的悬架开始将路况原样传达给驾驶员。就连方向盘也突然变得沉重，即将到来的弯道开始害怕。

我第一次遇到的拐角就是这样的。我带着“我不知道”的心情转动方向盘，但它转动得很平稳，仿佛在嘲笑我的担忧。宽大的轮胎紧紧抓住地面并保持住，碳纤维底盘与悬架一起灵活地移动。旁边座位的教练鼓励车继续行驶，他说：“得益于半虚拟悬架，保证了高横向加速度。”

出弯时，再次踩下油门踏板，发动机立即释放动力。反应速度比想象的要快。8 速 DCT 还可立即减少级数并提高转速以匹配发动机。由于发动机和变速箱根据驾驶员的意图移动，因此几乎不需要伸手去拿大型换档拨片。

玛莎拉蒂全新超跑mc20站立良好，运行良好。测试车选装了碳陶瓷盘，并采用了前轮6活塞和后轮4活塞的制动卡钳。我相信在进入弯道之前我可以放慢足够的速度，因此，无论我在直道上提速多快，我都不会害怕。即使经过反复恶劣的赛道驾驶，制动器也能持续可靠地工作，没有任何疲劳迹象。

玛莎拉蒂减少了气缸数量，同时保持了品牌特有的粗犷感和排气声浪。它无需电机或电池即可产生超过 600 马力的动力，让驾驶充满乐趣。我很庆幸，在环保法规日益严格的情况下，仍然有像玛莎拉蒂这样的品牌在开发内燃机技术。