福特野马无需介绍，在 2024 年，它在某种程度上独树一帜。它在 2024 年回归，其 V8 发动机完好无损，甚至比以前更好，拒绝步雪佛兰 Camaro 和道奇挑战者的后尘。福特已经为我们带来了 Shelby Mustang GT500，它推出了 GT3 赛车，甚至为世界带来了 Mustang Dark Horse。

所有这些与福特野马 GTD相比都黯然失色——这是一项在工程、设计和公关方面精心策划的尝试。GTD 是一款公路赛车，从其赛车部门汲取灵感并采用实际工程设计，并将其融入公路车中。它看起来像是当前一代 S650 'Stang 的强化版。但这款肌肉车的外表下却隐藏着许多秘密——远超 800 马力 (hp) 和激进的车身套件。我们来看看这些亮点，看看是什么让它与之前的任何量产野马都不一样。

设计：一切尽在十一

设计将野马推向新高度

福特选择使用 IMSA GT3 赛车级别的“GTD”这个名称，立即就放弃了野马的气质。这款车的优势不仅在于其 800 马力的功率，还在于其设计和底盘。例如，2018 年的道奇挑战者 SRT Demon 功率高达 840 马力，但野马 GTD 在赛道上的表现可能并不如意。GTD 的众多功能中，最基本的就是轻量化车身，几乎全部采用碳纤维面板。它比标准 S650 野马宽 4 英寸。

很容易看出福特在设计上比其原型车更大胆，包括降低的车身、前分离器、侧裙和通风后面板。每项功能都旨在用于冷却、下压力或速度。其前挡泥板设有通风口，用于冷却汽车的碳陶瓷制动器。内置主动空气动力学元件（稍后会详细介绍），包括巨大的悬挂式尾翼。

令人惊喜的标准功能

材料在减轻重量方面发挥着重要作用，而且不仅仅是使用碳纤维面板。可选的镁合金车轮有助于进一步减轻重量，而 GTD 还配备了钛合金 Akravopic 排气管。如前所述，还配备了 6 活塞 Brembo 碳陶瓷制动器，以及 325 毫米和 345 毫米米其林 Pilot Sport Cup 2 轮胎。前轮胎与福特 GT 的后轮胎一样宽，这在某种程度上说明了 GTD 如何专注于操控性和抓地力，而不是简单的原始动力。

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尽管 Mustang GTD 是一款公路赛车，但它的内饰也为那些需要支付高昂价格的客户带来了一些不错的体验。Recaro 座椅是标准配置。设计师还使用了皮革、Alcantara 和碳纤维作为内饰，以及 3D 打印的钛质换挡拨片。甚至还有一个 12.4 英寸的数字仪表盘和运行福特 SYNC 4 OS 的 13.2 英寸信息娱乐屏幕，两者都将针对 GTD 进行量身定制。

野马GTD的动力系统是一款赛车混合动力系统

在霸气的外观下，是动力系统和传动系统的组合，将力量与灵活性相结合。GTD 设计的秘诀在于其赛车设置 - 灵感来自 Mustang GT3。这延伸到碳纤维面板、后置变速箱和特技悬架。后者有助于使 GTD 实现 50:50 的重量分布。其特殊的 Multimatic 悬架也有望使其成为有史以来操控性最好的 Mustang。

引擎

野马 GT3 赛车采用 5.4 升改进型 Coyote 发动机，而 GTD 的核心则是 5.2 升增压 V8 发动机，大多数人都知道这是来自 Shelby Mustang GT500 的发动机。在那款车中，该发动机可产生 760 马力/625 磅英尺的扭矩，但 GTD 的目标输出功率至少为 800 马力。此版本的 Predator 发动机使用干式油底壳注油系统，可在赛道上实现可靠的润滑和冷却。虽然 GT3 的发动机是赛车规格，但福特坚持在该机器上使用 Predator，希望能够提供长期的可靠性和耐用性：这对于赛道日使用至关重要。它与后置 8 速双离合自动变速箱配合使用，可实现快速换档。具体输出功率尚未公布，但目标是 800 马力，而扭矩数字还是个谜。

传动系统

福特野马 GTD 的传动系统可以说是其众多优势所在，它配备了自适应减震器和赛车式推杆悬架技术。设计的关键在于使用 Multimatic 的 DSSV（动态悬架滑阀）系统，该系统也用于 GT3。Multimatic参与了福特 GT 的建造。只需按一下按钮，该系统就可以将汽车降低 1.5 英寸以上，以改善空气动力学性能和赛道上的操控性。上图可以看到先进的后悬架副车架，它位于汽车窗户后面。这与过去福特野马的板簧技术相去甚远。发动机和变速箱由碳纤维传动轴隔开，这为汽车提供了理想的重量分布，而在每个角落，碳陶瓷制动器都提供了制动力。

空气动力学

空气动力学是 GTD 设计的另一个基石。主动空气动力学有助于增加下压力，并在需要时减少阻力。与保时捷 911 GT3 RS 一样，有一个可选套件，包括前保险杠下方的动态可调襟翼以及碳纤维车身底部托盘，可以调节气流以优化下压力平衡和阻力。后翼也是一样，它还配备了可以减少阻力的 DRS（减阻系统）。优化气流的其他区域包括前分流器、侧裙和安装在前保险杠上的鸭翼。前挡泥板上的通风口不仅仅是为了冷却——它们允许高压空气逸出，进一步有助于减少阻力和升力。福特表示，GTD的目标是在纽博格林赛道上将单圈时间控制在 7 秒以内——因此，空气动力学套件和底盘设置对这款野马来说和动力一样重要。作为参考，Rimac Nevera 以 7:05 的成绩跑完了这条著名赛道——这是一辆拥有 1,914 马力的电动汽车。

野马GTD：高价和独家性是标准配置

GTD 采用了如此多的技术、昂贵的材料和工程设计，这款车价格昂贵且稀有也就不足为奇了。GTD 是一款限量生产的光环车，能够与异国情调的跑车相媲美，大多数人预计零售价为 325,000 美元 - 这可能是一个起始数字，因为定制的内饰选项和空气动力学套件或镁合金轮毂等套件将进一步推高价格。问题也不一定是成本：获得一辆会很难。预计只会生产约 1,000 辆，申请方法需要获得福特的批准，自今年 5 月 20 日申请流程结束以来，这项工作就一直在进行中。

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从价格上看，法拉利 296 GTB 的起价超过 340,000 美元。296 不仅提供 819 马力，还具有法拉利标志所具有的所有传统，而蓝色椭圆则缺乏这一点。

无论如何，GTD 的特别之处在于福特决定让它合法上路，将赛车技术、标志性引擎和奇特的功能与一辆你可以（但可能不应该）每天驾驶的汽车相结合。它的独特性将确保最终以疯狂的价格进入二手市场，就像福特 GT 一样，后者在出售时也限制将样车转售到二手市场。

Mustang GTD 为蓝色椭圆车队带来出色公关

当然，Mustang GTD 是一款光环车型，一款出色的产品，将为整个品牌（而不仅仅是 Mustang 系列）提供良好的公关。这次试驾表明，世界上最受欢迎的肌肉车也可以成为赛道武器，让它们在战斗中发挥出最佳水平。它表明，Blue Oval 拥有赛车方面的专业知识和诀窍，这些知识和诀窍也可以渗透到量产车中。

野马在其整个发展历程中取得了一些令人难以置信的成就，谢尔比野马 GT350 配备了平面曲轴发动机。GT500 提供了疯狂的动力 - 超越了 F-150 Raptor R。福特的 GT3 赛车也展示了“Stang”如何成为真正的赛车机器，其引擎盖下是定制的 5.4 升标志性 Coyote V8 版本。如果 GTD 有什么不同的话，那就是它是 GT3 和 GT500 的结合，一款名副其实的公路赛车，一场完美的公关演练，也是 V8 动力野马的告别之作。