当听说嘉年华将配备1.6升混合动力系统时，我很担心。这是因为人们认为拉动又大又重的物体有些不够。不过，在亲自测试之后，我很满意，将公式改为“嘉年华=柴油”。最令人印象深刻的是，由于混合动力功能，嘉年华长期存在的大部分乘坐质量问题都得到了解决。当然，较高的价格是一个问题，但似乎至少值得尝试一次。
第四代嘉年华混合动力车（左）和嘉年华（电动）柴油车
第四代嘉年华确实是一款做工精良的汽车。其优势如此明显，以至于人们怀疑是否需要进一步发展。与第三代嘉年华相比更是如此。一下子就让车身和底盘的刚性、方向盘的转向手感、整体的乘坐舒适性都得到了很大的提升。
遗憾的是，大多数消费者选择的柴油车型的局限性是显而易见的。柴油机由于发动机的特性，其转速范围并不宽。由于此处使用涡轮增压器，因此可以立即产生最大扭矩，但由于转数有限，最大扭矩维持期较短。只要看看嘉年华柴油机的发动机规格，最大扭矩产生于 1750 rpm，并且仅维持到 2750 rpm。最大扭矩在低转速时突然激增，然后不久又下降。
这就是为什么大型SUV和多乘客小型货车使用大排量汽油发动机而不是柴油发动机。扭矩的突然变化会给乘客带来不愉快的乘坐体验。另一方面，大排量的汽油发动机可以平稳地产生输出和扭矩，营造出更豪华的动力传递感。它还具有在噪音和振动方面优于柴油的优点。因此，大多数消费者认为乘坐汽油小型货车时乘坐舒适性更好或更豪华。
但由于韩国的性质，按发动机排量计税，燃油成本较高，大排量汽油车型并不受欢迎。因此，喜欢混合动力车作为替代品的消费者数量显着增加。索兰托混合动力车和圣达菲混合动力车非常受欢迎，您仍然需要等待大约一年才能收到它们，并且已经为嘉年华发布了新的混合动力车。
现代汽车正在推动直（ㅡ）车灯设计，而起亚则将车灯统一为字母（ㄱ）形状。有趣的是，从《Morning》开始的设计一直延续到索兰托，一直延续到嘉年华。对电动嘉年华的设计满意度很高，但这种改变有利于带来新的感觉。难道是细细的灯所传达的未来感？由于消费者对新设计的反应良好，我认为我们可以给它一个及格的分数。此外，轮毂设计也改为与EV9相同的形状。
内饰没有太大变化。新的仪表板和信息娱乐系统呈弧形布置。电动车型上的仪表盘顶盖这次已经完全消失了。随着最新信息娱乐系统（ccNC）的安装，软件更新范围已扩展到控制器领域。尽管我们已经进入电动汽车时代，但仍然支持此功能的品牌并不多。
另一方面，安装ccNC后仪表板变得过于简单。黑白背景屏幕上只显示数字，看起来很无聊。当然也有优点。这是因为驾驶员可以直观地查看驾驶信息，而不需要复杂化。不过，感觉 12.3 英寸的屏幕快要腐烂了。最近，福特开始使用游戏引擎来改进信息娱乐图形。感觉现代和起亚现在在设计方面正走向相反的方向。
其余的没有太大变化。中央仪表板底部的触摸屏将空调和导航相关菜单合二为一。看起来确实比电动款要整洁，但是操作起来要多摸几次，很不方便。此外，还增加了基于摄像头的后视镜、具有紫外线消毒功能的控制台和指纹识别传感器等新功能。当然，这些功能只有作为选项添加或选择更高的装饰时才能享受。
开车前，我们先简单检查一下动力装置。该发动机为4缸1.6升涡轮配置，是并联混合动力系统，在发动机和6速变速器之间添加了电动机。发动机可产生 180 马力和 27.0 kgf.m 的扭矩，电机可产生 73 马力和 31.0 kgf.m 的扭矩。其系统输出功率为245马力，最大扭矩为37.4kgf.m。与索兰托混合动力车相比，这相当于增加了 10 马力，扭矩增加了 1.7 kgf.m。
与汽油、柴油的比较结果如上。输出功率比汽油低，但比柴油舒适，最大扭矩也比3.5汽油高，所以没有数值上的失望。
即使启动发动机，发动机也不会立即醒来，因此车内很安静。首先，我们检查了混合动力电机的可用性。发动机似乎会在时速 10 至 20 公里左右时进行干预。还有一种误解是技术低，因为这里不经常使用电动机。与丰田不同，现代和起亚的并联混合动力车的开发目的是通过最大限度地减少发动机负载而不是使用电动模式来提高燃油效率。只是他们的性格不同而已。
进一步解释一下，全混合动力车的特性根据其侧重于城市驾驶还是长途驾驶而有所不同。专注于城市驾驶的代表性混合动力车是雷诺XM3混合动力车。通过在两个电动机上添加物理变速器，可以像电动汽车一样在低速行驶环境中使用。当然此时燃油效率也是最高的。另一方面，现代起亚的并联混合动力技术是为了在高速公路等长距离环境下提供最佳燃油效率而开发的。丰田的串并联混合动力是一种在任何环境下都能产生一致燃油效率的方法。
柴油车型令人失望的是由于瞬时扭矩变化导致乘坐舒适性恶化。然而，混合模型在这方面是免费的。虽然很软，但却没有任何缺乏力量的感觉。即使与3.5汽油相比，也没有让人失望的感觉。
发动机的最大扭矩从 1500 rpm 开始，一直维持到 4500 rpm。事实上，在日常移动环境中，发动机始终在产生最大扭矩。在这里，电动机在电流流动时产生最大扭矩。这意味着它比柴油更容易产生更平稳的运动。当然，后座乘客似乎比驾驶员更喜欢这个。
不过，我还有一个问题。不乏力量。不知何故，排量仅为1.6升的事实引起了人们的关注。因此，嘉年华混合动力车和嘉年华柴油机在同一地点进行了加速测试。结果如下：
与担忧相反，它被证实在加速性能方面领先于柴油。只要你不偏见1.6升的事实，即使在日常驾驶等需要大量动力的情况下，你也可以毫无挫败感地发挥其性能。
起亚在新款嘉年华混合动力车中强调了三个主要内容。通过安装高级轿车减震器、使用混合动力电机的独家技术来提高乘坐舒适性，最后，提高安静性。
我首先检查了乘坐质量。这是因为我很好奇新的减震器和一些悬架配置会在多大程度上传达这种变化的感觉。
首先，当路面发生冲击时，冲击处理部分与现有型号相比变得更加平滑。打击感并不锋利，手感有些生硬，虽然微妙，但与电动款反复对比，还是能看出一些明显的个性差异。
车内的晃动感也微妙地减弱了。当车辆向一侧倾斜时，返回到原始位置所需的时间也变得更快。总体来说，你可以感觉到它对俯仰和侧倾的支撑力更强一些，但在多人乘坐且有重量的环境下，你可能会感觉到稍大的差异。
令人惊讶的是后排座椅的舒适度。早期型号和晚期型号都提供了相当好的乘坐体验，但后者通过座椅传递了很多振动。头枕中感受到的振动比坐垫中的振动更大。我在后座坐的时间越长，这部分就变得越烦人。看来有必要进行额外的确认，因为这个问题可能只出现在应用于7座车型的专用独立座椅上，或者可能只是在试驾车上出现问题。
使用混合动力电机的专用技术已经很常见，因为它已安装在现代和起亚的各种混合动力车型中。代表性示例包括 E-Handling、E-Ride 和 E-EHA。这些技术都可以根据驾驶情况巧妙地控制电动机，从而帮助创造理想的运动。
其中，E-Ride体验并不容易。其概念是在穿越颠簸的过程中通过电动机的干预来抑制车辆的晃动，但即使与常规的嘉年华相比，也很难立即感觉到它发生了显着的变化。
相反，电子处理的满意度是很高的。当您在进入弯道之前踩下制动踏板时，电机会增加再生制动量，并将重心集中在前轮上。这是因为，如果在进出弯道时踩下油门踏板，就可以主动利用电机的输出和扭矩，产生快速、平稳的动力。
相反，涡轮迟滞的减少效果是相当大的。尽管如今涡轮技术已经进步，但涡轮迟滞确实存在。当你踩下油门踏板时，你可能会因为发动机反应迟缓而感到沮丧，但此时，电动机主动推动车辆，缓解了驾驶员的沮丧感。当然，你不应该期望凯巴尔有超级跑车级别的反应。您可以将其理解为从感官上缓解令人沮丧的涡轮迟滞。
基于使用电动机的技术，嘉年华与之前相比并没有做出重大改变。大多数消费者会忽略它，甚至没有注意到它。然而，汽车是消费品，微小的差异加起来就会产生巨大的差异。虽然差别很小，但绝对是增强狂欢完整度的一个元素。还需要重视通过精确控制电动机来提高乘坐舒适性和操控性的技术。
嘉年华混合动力车的安静性也得到了证实。结果，这里很安静，但很吵。首先，让我们看看与电动柴油车型相比的安静结果。
因此，混合动力车自然会更安静。这是因为各种吸音、隔音材料的使用增加，并且使用汽油发动机代替了噪音较大的柴油发动机。
然而，这仅适用于匀速行驶。当您开始提取动力时，例如加速超车时，发动机开始运转得相当大声。如果发出悦耳的声音还好，但不仅旋转质感不好，而且还会发出令人不安的声音，好像发动机在高转速范围内要爆炸一样。平时不会像柴油那样吵，但是安静的时候突然就吵起来了，挺麻烦的。
还比较了在各种环境（从拥堵路段到高速公路）下行驶后的燃油效率。由于还进行了多次发射加速测试，燃油效率低于认证的综合燃油效率。尽管如此，混合动力车的效率比柴油机高出约 13%。不仅燃油效率好，各种环境下的乘坐舒适性和安静性也令人满意。
嘉年华混合动力车是一款能够为驾驶员和后座乘客提供足够满足感的小型货车。并没有像担心的那样缺乏动力，也证实了它比柴油车具有更令人满意的加速性能。完成度足够高，足以建议考虑柴油或混合动力的消费者购买混合动力。
