这里说说北京吉普为什么消失和广汽菲克Jeep的重蹈覆辙
Jeep品牌两次国产两次退出。
80年代，中国汽车的蛮荒时代，克莱斯勒Jeep以越野车的身份进入中国市场，北京吉普是中国第一家合资车企
吉普4000
1983年北京汽车和当时的克莱斯勒美国汽车公司签署合资协议，宣告了中国第一个合资品牌北京吉普的诞生，主要生产Jeep4700/4000、Jeep2500、MITSUBISHI帕杰罗SPORT、MITSUBISHI欧蓝德、军用轻型越野指挥车等
吉普4700
北京吉普从三菱引进生产的就是第一代欧蓝德的美规版本，因为克莱斯勒占有日本三菱股份，所以北京吉普生产三菱顺理成章，
三菱帕杰罗
三菱欧蓝德
所以这张前脸才更为熟悉。从2004年1月上市销售，最后随着北京吉普与三菱的技术转让协议到期，到了2008年就停产了。
2006年停产北京吉普各款车型，此后更是因为戴姆勒和克莱斯勒的分道扬镳而彻底消失
2005年6月，北京吉普重组，变更为北京奔驰有限公司。北京吉普留下了两大遗产，一个是越野车的制造经验人才储备演化为了后来的北汽越野车，打造了BJ40系列车型，早期利用Jeep技术不断改良北汽212、2020系列越野车，是当之无愧的中国越野车黄埔军校
另一方面，则是北京吉普这一合资企业，演化成了后来的北京奔驰，为奔驰国产做好了铺垫。
北京吉普有一款王牌产品——Jeep 2500，10万出头，这款车经常出现在21世纪初国内的影视作品中。在这些影视剧里，政府官员通常坐帕萨特B5、奥迪A6，部队长官往往开Jeep 2500、丰田普拉多。所以从人群定位来说，Jeep给人的初始印象还不错。
北京吉普还有一款售价40万左右的Jeep大切诺基同时在卖，它搭载了4.0L直列6缸和4.7L V8两种发动机。无论是价格还是排量，都能轻松跨入豪车门槛。而且那时的信息不发达，很多人根本分不清Jeep 2500和大切诺基，只知道Jeep这个牌子不便宜
广汽菲克Jeep合资公司主要生产吉普牧马人、指南者、自由侠、自由光、大切诺基、指挥官、大指挥官等车型
2010年3月，广汽菲亚特合资公司成立。广汽集团、菲亚特集团各占股50%，开启了菲亚特的国产之路。
2014年，菲亚特收购了克莱斯勒集团成立了FCA（菲亚特-克莱斯勒集团），随着这次并购，Jeep品牌再次易主，广汽和菲亚特决定将Jeep品牌再一次国产。先后引入了当时在全球范围内都算新潮的Jeep自由光、指南者、自由侠等车型。2015年11月，国产Jeep自由光上市，随后，像“下饺子”一样陆续登场，欲抓住SUV诱人的红利。2016年，Jeep在国内累计销量为12.95万辆。
2017年，更是达到了广菲克的“巅峰时刻”，全年销量为20.27万辆，创造了所谓的“Jeep速度”。
但转折也来得极快，“饺子没吃完，就被掀了桌子”。
2018年，Jeep销量接近腰斩，为12.52万辆。2019年至2021年，这3年的销量数据为7.39万辆、4.05万辆和2.01万辆，一年不如一年，而且毫无还手之力。
2022年，整个上半年，Jeep销量仅有1861辆。3-6月，产销更是仅有夸张的2辆。这已经不是在“躺平”，是连最后一把土都给盖上了。
Jeep的母公司Stellantis宣布，与广汽的合资企业广汽菲克正式解体。这意味着：国产Jeep正式停产，以后想买Jeep只有进口车。