在很多人眼中，豪华、高端，代表着就是一个字“贵”，在过去的日子中，以奔驰、宝马和奥迪为首的豪华汽车品牌几乎占据了高端车型的半壁江山。然而在电气化的时代，以奔驰、宝马和奥迪为首的豪华汽车品牌，还有一众合资汽车品牌，都不具备太强的竞争力。在这个时代，靠所谓的“情怀”、“品牌溢价”已经不再能吸引消费者了。
当下的汽车市场，可以说是相当内卷的一个时代，稍不努力很快就会掉队，到时候即便是奋起直追，短期内也很难追得上主流车型的步伐。而在6月25日，深蓝汽车带来了旗下首款中型SUV——深蓝S7，而该车也公布了价格，相比起之前的预售价来说，其价格也有所下滑，起售价直接来到14.99万元，也就是15万元以内。
这一点确实是很多人没想到的，毕竟最初深蓝SL03上市时的最低售价在17万元以内，而深蓝S7作为SUV，按理来说要比同样定位的轿车贵上不少，因此在之前很多人都推测深蓝S7的售价或许在18万元左右。不过在今年，深蓝SL03的增程版售价已经不超15万元了，而深蓝S7同样不超15万元起售，这一点确实很让人感到意外。
看得出来，深蓝此次不仅是想重塑15万级混动SUV市场，同时也想进一步打开市场，毕竟在之前深蓝SL03的销量也是不错的，产品本身的问题也不算多，还算是一款值得肯定的产品。而在这一价位中，其实目前可选择的车型并不少，不管是同为增程/纯电中型SUV的零跑C11，还是说知名度和认可度都很高的宋PLUS DM-i，又或者说入门就配四驱的哈弗枭龙MAX，其实在这一价位的SUV中都算是不错的选择，在对手如此强劲的情况下，深蓝S7作为一位后来者，如果没有诚意，显然很难站稳脚跟。
在外观设计层面，深蓝S7的设计确实有点明星级别的感觉，该车整体还是延续了此前深蓝SL03的设计，不管是前脸还是尾部造型都十分相似。前脸封闭式的造型搭配分体式前大灯以及深蓝标志性的花瓣式LED日间行车灯，整车确实很有辨识度，并且不同于特斯拉Model Y的圆润风格，深蓝S7整车都是有棱有角的设计。
而对于一款新能源产品来说，平台的重要性不言而喻，深蓝S7和深蓝SL03一样基于EPA1平台打造而来，新车长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距2900mm，别看这款车的车长较中型SUV差点意思，但其轴距已经达到主流中型SUV的水平，轴长比确实足够优异。作为参考，特斯拉Model Y长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距2890mm，单从尺寸而言，其实深蓝S7还要更加优秀一些。
具体来看，深蓝S7的轴长比大概在0.61左右，按理来说轴长比越大，其车厢内部的空间利用率就越高，很多车型、品牌所谓的“短悬长轴”便是如此，深蓝S7很明显也符合这一特征。之前深蓝SL03的车尾一直被人们所诟病，这主要也是因为轿车用了上溜的车尾确实有点不太协调，但深蓝S7不一样，该车因为SUV结构性的特点，SUV用上这一设计显得协调了很多，而且深蓝S7的车尾还有带发光Logo的贯穿式尾灯，这些也彰显出深蓝S7的科技感。
此外，深蓝S7虽然提供六种外观配色，但其中的炽云橙和极宇黄需要额外花费2000元选装，同时还有价值6000元的21英寸运动轮毂套件选装包，这些其实对于预算充足且追求个性的朋友来说，还是值得考虑的。此外，深蓝S7还提供了6000元的智能交互灯语套件，其中包括了智能交互灯、前后流水转向灯、萤星呼吸灯以及前投影灯，很大程度上能提升整体的仪式感，但这些也没必要非得选，况且深蓝S7的最低配车型是不能选智能交互灯语套件和1.2万元的超感智享套件的。
在这里，其实也想跟大家聊聊深蓝S7入门版车型不能选装的问题，毕竟考虑到是入门版车型，没有所谓的隐藏式门把手、电尾门、主动安全配置、手机无线充电、向日葵屏、座椅通风加热等功能，甚至不送充电桩，不过这些真的不算什么，况且深蓝S7入门版的配置就已经算丰富了，不能说十全十美，最起码该有的都有了，而且入门版也有高通骁龙8155芯片、AR-HUD，只是说屏幕不能旋转，没有隐藏式门把手这些。
而在之前，有隐藏式门把手的时候，很多人都说这很鸡肋，如今没有了，又说不厚道，这确实也有些说不过去。至于说深蓝S7不能选装1.2万元的智能交互灯语套件和6000元的超感智享套件，确实不得不否认，这两项选装包确实很吸引人，但都选的话，在裸车的价格上还得高个两万元。我个人的理解是这样，深蓝汽车或许是觉得入门版就要有入门版的样子，追求的就是极致的性价比。
如果说入门版真的能选装这些，我个人觉得也没啥必要，毕竟入门版就是追求极致的性价比，但真要是能选，那很多想买入门版车型的朋友又会陷入纠结的情况，特别是预算只有15万多的话，不选以后怕后悔，选了势必还得东拼西凑，超出自己预算对于之后来说也是个问题。而如果真要是想买中高配，也想选这些配置，那预算充足一些自然完全可以考虑。
打开车门的一瞬间，便不难发现深蓝S7全系车型都标配了前排双层隔音玻璃，而且四门都是无边框车门，这确实是很帅。而深蓝S7对于座舱高级质感的理解，其实也完全不输于小鹏、蔚来和理想，深蓝S7的车内细节做的很不错，简洁化的车内设计符合当下主流新能源车型的设计趋势，也摒弃了很多亢余设计，有的就是简约、自然。别的不说，在车门内把手处，深蓝S7的扶手处采用了浅色的木纹饰板包覆，中控门锁按键则采用了金属材质，细节做工值得肯定。
深蓝S7的整个车内设计和布局基本和长安深蓝SL03保持一致，但是深蓝S7全系取消了传统的全液晶仪表盘，而是由方向盘后方的小尺寸行车电脑显示屏以及AR-HUD抬头显示系统来替代，好在这些都是全系标配，并且在白天也有不错的显示效果，确实能够避免很多低头看仪表盘的情况。
关于深蓝S7的这块15.6英寸中控屏，其实该屏幕全系标配，全系也内置了高通骁龙8155芯片，但是最低配车型并没有向日葵屏幕，但我个人觉得有没有其实也没多大必要。而深蓝S7的屏幕流畅性、语音识别率等方面都算不错，不过应用商店的功能并不多，这方面还有优化的空间。
此次深蓝S7的一大卖点，其实就是零重力按摩座椅和12.3英寸的副驾超感智慧屏，但这些全系都没标配，从次低配车型开始就可以花1.2万元选装，其中包括主驾16向零重力按摩座椅、副驾14向零重力按摩座椅、12.3英寸副驾超感智慧屏在内，本身除了最低配车型以外，其余版本都有前排座椅加热、通风的功能，选装该套件以后，主副驾便拥有加热、通风和8点按摩，副驾的遮阳板还能电动升降。试想一下，在夏天同时开着通风、按摩，看着副驾专属的屏幕，这种体验确实是相当惬意。
最后在动力方面，深蓝S7提供增程版和纯电版，其中增程版采用的就是深蓝SL03同款动力，由1.5L四缸增程器和最大功率为238马力的后置单电机组成，在WLTC工况下，可分别提供90km和160km两种不同的纯电续航里程，官方公布的百公里加速时间为7.6秒，这些我个人觉得都没啥太大的毛病，比起同价位其他对手来说也完全不差。而深蓝S7的纯电版车型基本也不会是该车的主销车型，纯电版分为低配和高配，低配的最大功率为258马力，纯电续航里程为520公里；高配车型的最大功率为218马力，纯电续航里程为620公里，全系车型都是后驱，且全系支持快充以及对外放电的功能，不过相比之下，增程版无疑还是最佳之选。
编辑点评：
尽管深蓝汽车对S7的入门版做出了一些限制，但说实话，本身入门版的入门门槛就很低，不到16万元的价格，就能买到一台配置够用、颜值够高、有无边框车门、能上绿牌的中型SUV，关键也没有什么里程焦虑，用车成本低保养成本低，要求太多显然也说不过去。况且，深蓝S7的价格就远远低于我们的预期，如果说预算充足一些的话，完全可以考虑一款中高配，随后根据个人的需求选装一些自己需要的选装包，这样用起来也更舒服。因此我个人觉得，此次的深蓝汽车乍一看操作有点迷，但我个人认为也没啥毛病。