随着每辆新车的发布，我们都会看到新闻稿向我们介绍如何使用新的轻量化结构技术来使这些汽车尽可能轻量化。它们的特点是这个是铝，那个是碳纤维，其他是复合材料，还有其他的合金。然而，除了极少数例外，几乎每辆新车都比之前的汽车重。2024 年梅赛德斯-AMG GT就是一个典型的例子，尽管广泛使用了各种轻质材料，但它仍然比布加迪重。
但为什么会这样呢？要解开这个谜团，首先需要了解汽车的重量，或者更确切地说，确定汽车重量的因素是什么，这给我们带来了一个简单的问题：汽车的重量是多少？
《汽车重量傻瓜手册》是一本复杂的手册，但它有效地归结为构成汽车的各个部件。底盘、车身面板和动力总成等核心元件是最重要的因素，但在当今时代，安全和技术集成在决定汽车重量方面比以往任何时候都更加普遍，有很多因素可以在决定汽车的重量方面发挥作用。大量的。
不同类型的车辆重量：通过 GVWR、GCWR 等了解整备质量
汽车重量的复杂性超出了其整备质量的表面简单性，整备质量是汽车质量最常用的表示形式。但还有其他术语用于各种车辆，例如车辆总重额定值 (GVWR)、有效载荷能力、组合总重额定值 (GCWR) 和车轴总重额定值 (GAWR)。
整备质量通常被视为车辆的基线，并以其基本功能形式表示其质量。本质上，它是车辆的出厂重量，包括满箱的燃油、所有容量的液体（冷却剂、机油等）以及驾驶员。
不要将其与干重相混淆；不包括驾驶员和液体的汽车重量。超级跑车制造商最常使用它来使他们的汽车看起来尽可能轻。只需查看任何法拉利或兰博基尼的网站，您就会看到具有欺骗性的干重，使其看起来尽可能轻。
然后是有效载荷能力，这是车辆可以承载的超过其整备重量的最大重量。这包括乘客和货物。
车辆总重 (GVW)或车辆总重额定值 (GVWR)是车辆被认为可以安全运行的最大重量，包括车辆、其有效负载以及牵引拖车的最大牵引重量（拖车上的重量）挂钩，而不是拖车重量本身）。基本上，这是由车辆悬架直接支撑的任何重量（包括非簧载质量），并且等于整备质量+有效载荷。
与此类似，总组合重量额定值 (GCWR)是 GVWR 和满载拖车定义的车辆的最大组合重量。
车轴总重额定值 (GAWR)表示每个车轴可以安全承受的最大重量。它综合考虑了从悬架坚固性到轮胎和制动系统强度等因素。
车辆尺寸很重要
不管你的前女友可能告诉你什么，尺寸很重要。
汽车的尺寸决定了其构造所需的材料数量，进而决定了车辆的重量。当然，其中一些材料可能很轻，但在同等情况下，由与较小车辆相同的材料制成的较大车辆几乎总是更重。有时，这是设计使然，因为形式需要遵循功能。
以装甲车为例。它的额外装甲旨在阻止子弹和爆炸，额外的重量可以帮助它抵抗爆炸。一辆轻型车辆，即使是防弹车辆，也会像风火轮玩具一样被扔来扔去，因此为此目的，需要一辆更重的汽车。
另一方面，像雪铁龙 Ami 这样的小型城市汽车由于体积小、重量轻，因此具有敏捷性和燃油经济性。但如果你将雪铁龙 Ami 放大到与雪佛兰 Suburban 相同的尺寸，它的重量可能与大型雪佛兰差不多。无论汽车类型如何，更大的尺寸通常等于更大的重量。
底盘选择很重要
不同的车辆采用不同的底盘构造方法，所有这些都可以在确定汽车的质量方面发挥作用。
车身非承载式车辆往往更重，因为梯架底盘本身会增加额外的质量。虽然这些底盘非常适合牵引（部分原因是其固有重量），但它们包含更多数量的零件。这是因为车架是与车身分开的一个部件，车身作为一个单独的单元连接。相反，一体式车身结构使用车身的一部分作为底盘的一部分，增加了刚性并降低了零件的复杂性和材料要求，从而减轻了重量。
然而，减轻重量的理想设置是真正的硬壳式车身，其中外蒙皮和车身面板有助于结构刚性，而不仅仅是填充间隙。Gordon Murray T.50 或布加迪 Bolide 等超级跑车使用碳纤维单体壳，将车顶和其他车身面板集成在一起。由于每个面板还具有结构用途，因此所需的材料甚至更少。除此之外，硬壳式汽车通常使用轻质铝结构或碳纤维，它们本身就是轻质元件。
轻质材料
汽车制造的材料选择发生了革命性的转变。以铁和金属板为主的汽车制造时代已经一去不复返了。如今，一系列创新材料塑造了这个行业。
碳纤维是一种轻质奇迹，具有无与伦比的强度，它重新定义了性能标准，超越钢和铝，成为大功率、注重性能的汽车的首选，它减轻了重量，提高了速度和敏捷性。碳纤维应用于车身面板、底盘部件，甚至内饰元件，提升了性能和豪华感。
另一方面，铝在成本、强度和重量之间提供了平衡。尽管它不如碳纤维轻，但与传统钢相比，它的重量显着减轻。因此，它已成为现代汽车结构中的主要材料，应用于车身面板和底盘等领域。
钢仍然被使用，虽然它可能很便宜，但它也很重，而且不如铝那么坚固。大多数汽车自始至终都使用钢和铝的混合材料，但随着趋势和构造方法的发展，比例也会发生变化。
发动机、变速箱和传动系统
我们已经讨论了底盘、车身，甚至尺寸，但每辆车都需要动力系统（发动机、变速箱和动力传动系统），而其尺寸和复杂性对重量有很大影响。
内燃
当然，内燃机是汽车中最重的元件之一，或者至少在铁块占主导地位的时代它又回来了。然而，如今，铝缸体已经减轻了发动机的质量，并且与轻质活塞、连杆、缸盖等相结合，现在发动机的重量比 15 年前更轻。日产甚至还获得了复合发动机缸体设计的专利——有效地将碳纤维的最佳轻质属性与抑制燃烧所需的弹性结合起来。
从更大的角度来看，尺寸在这里也很重要。较小的发动机可能重量更轻，尤其是当您将小缸体 V8 发动机与类似排量的大缸体 V8 发动机进行比较时。
但发动机并不是唯一的部件，变速箱通常会使汽车的总质量增加数十磅。更多的齿轮等于更多的零件，如果这些齿轮需要重型，那么重量就会更大，这就是为什么现代配备六速手动变速箱的汽车通常比配备八或九档的汽车重量更轻的原因。包装也会影响重量，因为需要大量加仑变速箱油的变速箱将具有更大的质量。
最后，传动系统布局也会影响整体重量。前轮驱动汽车的驱动轴较短，而后轮驱动汽车（至少是那些发动机位于前面的汽车）则具有较长的驱动轴和独立的差速器。全轮驱动汽车的驱动轴数量是其两倍。
电动车
电动汽车（EV）被认为更简单，因为它们比内燃机汽车拥有更少的零件，但尽管如此，它们的重量却更重。多很多。以宝马 7 系及其电动兄弟 i7 为例。760i xDrive 的重量为 5,095 磅，引擎盖下装有双涡轮增压 V8，但类似的 i7 xDrive60 重量为 5,975 磅。电动版本的重量增加了近 900 磅。
造成这种情况的核心原因是电池组本身。虽然发动机的重量可达 400 磅，但容量约为 100 kWh 的电池组重量约为 1,500 磅。GMC Hummer EV 的 Ultium 电池组重 2,800 磅，甚至让这个看起来微不足道。
随着固态电池成为现实，这种情况将在未来几年发生变化，提供更好的能量密度，从而提供更小、更轻的电池组。
电气架构
汽车曾经是发动机、车身以及任何舒适的部件
48 伏系统提供更高效的配电，优化车辆上的发动机配件和其他电子设备。该系统确实对汽车的重量有影响，因为它适用于轻度混合动力系统。这意味着需要增加汽车电池、再生制动系统等。较大、注重性能的车型可能会更优雅地吸收重量，而较小、轻量级的车型可能会受到更明显的影响。
有些汽车采用 48 伏系统不仅仅是为了提高燃油效率；他们正在利用它来实现令人兴奋的性能。虽然涡轮增压器和机械增压器在提供动力之前会出现滞后，但电力辅助却是立竿见影的。以梅赛德斯 AMG GT为例，其 48 伏系统弥合了踏板踩到底和涡轮响应之间的差距，实现即时加速。
这种动态电气设置有多种用途，但它是一个重要的补充。在小型汽车中，虽然重量较重，但它可以提高燃油效率和环境信用。在高性能机器中，额外的重量会转化为额外的功率，使 48 伏系统成为汽车追求环保和电气性能的关键参与者。
所有现代汽车都比旧汽车重吗？
是的，大多数都是，但不是全部。最让人想到的是马自达 MX-5 Miata。目前的第四代车型是自 1989 年第一代汽车问世以来体积最小、重量最轻的车型。重量仅增加了 100 磅，但车身更短。它拥有全套安全技术、现代信息娱乐、气候控制等，但它仍然是轻量级的。
这是马自达在开发过程中所谓的“克策略”的直接结果，例如，工程师们削减了遮阳板上的塑料，并找到了其他可以削减一盎司的塑料的地方。
遗憾的是，MX-5 是一个异类，大多数新车都比其前辈更大、更重。
常见问题解答
一辆汽车的平均重量是多少？
- 小型内燃机汽车的重量约为 2,500 磅，中型汽车的重量接近 3,000 磅，大型轿车的重量超过 3,500 磅。跨界车和 SUV 重约 300-500 磅，全尺寸 SUV 重约 4,000-6,000 磅。
汽车的总重量是多少？
- 总重是汽车的最大允许运行重量，通过将其整备质量和最大有效载荷相加计算得出。
汽车最重的部分是什么？
- 这取决于汽车，但在大多数车辆中，底盘和发动机是最重的部件，而在电动汽车中，电池通常是最重的。
重型车比轻型车安全吗？
- 这是一个充满复杂性的问题。例如，重型汽车可能更难控制，但在发生碰撞时，较重的汽车会向另一辆车施加更大的力，从而使较大汽车或 SUV 的乘客更安全。
