Diablo 于 1990 年初问世,肩负着取代 Countach 的不可能任务。是的,那辆标志性的楔形超级跑车,定义了 80 年代奢华的绝对标志,在经历了 16 年惊人的运行后,终于被淘汰了。
没有什么可以比拟的。Diablo 的造型虽然孤立地狂野,但与 Countach 相比感觉有点沉默,而 Diablo 相对奢华、舒适的内饰对一些人来说表明它不再不惜一切代价关注极限性能。
极致性能
但暗黑破坏神的表现却是极端的。它的最高时速为 203.1 英里/小时,是当时世界上最快的汽车。
而且它只会变得更快,在其巅峰时期演变成您在这里看到的:2001 年的《暗黑破坏神》6.0 SE。这些特别版仅生产了 44 枚,而这一款标志着该系列的终结,这款腕表直接从装配线上滚下,并被放置在博物馆的地板上。22年后,我觉得它比新的时候更令人惊叹。
我在意大利驾驶过这辆车,为了庆祝该品牌成立 60 周年,它被从兰博基尼博物馆召回。没有什么比一辆金色包裹的暗黑破坏神更好的礼物了,它在意大利勉强的阳光下闪闪发光,在经历了早上的阵雨和湿滑的道路之后,云层终于散去。
坐在Countach旁边的Diablo 仍然缺乏其前身那种异国风情的直接感觉。但是,单独来看,长、低、宽的 Diablo 是一种更简洁、更有目的的设计——至少比 Countach 最终演变而来的挑剔的 25 周年纪念版更干净。
金色(或Oro Elios)是这款车的完美颜色,兰博基尼称之为棕色的内饰,但颜色深得与黑色一样好。
就像所有优秀的兰博基尼一样,车门打开时直达天空,当我坐在这辆暗黑破坏神(有史以来最后生产的一辆)内时,我惊讶于它的内饰有多么好。它比幽闭恐怖的康塔赫(Countach)领先数英里,那里的塑料易碎,皮革陈旧,一切都很笨拙。
材料
Diablo 内部到处都是免费的碳纤维,覆盖在传输隧道上并构成所有仪表。但是,与这个时代的许多内饰复合材料不同,Diablos 的结合力非常好,没有褪色或分层,而是干净、抛光和坚固,边缘的皮革显然是经过精密缝合的。只有一台看上去很廉价的Alpine CD播放机才能降低这里的租金。
座椅很容易调整到我想要的位置,实际上我有足够的头部空间来坐直,而且,也许是对狭窄的 Countach 最大的升级,我第一次尝试就发现了所有三个踏板。如果这还不够,可调节方向盘会移动到我想要的位置,而不是相反。
点火
这款《暗黑破坏神》的安全系统需要一系列精确的按钮按下,这让我感觉自己就像动作电影中拆除炸弹的特工。当我最初笨手笨脚地执行停用序列时,我听到了一连串令人担忧的刺耳蜂鸣声。我的第二次尝试更加成功,结果不是爆炸,而是起动机发出低沉的嗡嗡声,然后是 6.0 升 V12 发动机的震荡,找到了自己的动力。
离合器非常轻巧,咬合点很容易找到,这使得通过齿轮操作变速杆末端巨大的抛光弹球变得更加有趣。五速变速箱首先放在左下角,而近一英寸厚的金属门迫使您精确而有目的地从那里移动。
暗黑破坏神甚至不需要太多油门就可以启动。我刚刚松开离合器,就开上了一辆只为后轮提供 543 马力、没有牵引力控制的汽车。
我只是坐进了僵硬但并不不舒服的座椅,不久之后,我就开始探索隐藏在方向盘后面的大转速表的上游。我立刻就被它驾驶起来的轻松程度所震惊,尤其是与之前那辆烦人的 Countach 和紧张的 Miura相比。
随着速度的提高,暗黑破坏神的操控性似乎变得更加甜美。它急速转弯,尽管根本没有驾驶员辅助,但感觉很安全,停在崎岖、狭窄、不可预测的意大利道路上。这是一辆非常平易近人的超级跑车。
红线
Redline 在转速超过 7,500 rpm 时进入,此时V-12的声音非常强劲,世界上绝对没有任何东西可以打扰您。即使在当时,暗黑破坏神的排气装置也有点老式,一对简短的管子竖在细长的后保险杠下。再加上位于您身后的巨大 6.0 升发动机,将创造出令人惊叹的小夜曲,让您在交通、地形和公共礼仪允许的情况下,经常飙升至转速范围。
如果说 Diablo 是兰博基尼产品组合中被遗忘的瑰宝,那是错误的,因为它在 90 年代无疑是一款不容错过的汽车。然而,它无疑没有得到充分的重视,驾驶起来比 Countach 有趣得多,但也比它的继任者Murcielago更具吸引力。
这也许是兰博基尼 V-12 历史上的最佳点,使金色变得更加合适。