蒙特卡罗 - 从欧洲人口最稠密的国家摩纳哥到法国人口最稠密的省份之一的上普罗旺斯阿尔卑斯省大约需要一个小时的车程。景色瞬息万变：群山出现在地平线上，远处的摩天大楼逐渐缩小，城市生活的喧嚣逐渐消失在一片广阔的空旷之中。2024 年款阿斯顿·马丁DB12 是一款被寻求重塑自我的品牌指定为“超级旅行车”的新型轿跑车，在这两种环境下都给人一种宾至如归的感觉。
DB12于 2023 年 5 月推出，以全新的外观设计、更长的内饰技术特性、底盘更新和更强大的 V8 发动机取代了DB11 。它并不是全新的，但阿斯顿·马丁发言人告诉我，与 DB11 相比，它使用了大约 80% 的新部件。
大多数视觉变化都在前面，DB12 配备了更大的格栅、重新设计的车灯和新外观的保险杠。它看起来仍然像阿斯顿·马丁；詹姆斯·邦德不会把它丢在停车场。虽然大格栅引起了很大争议，但机械更新使得这里有必要进行更新。
“它有一个更大的格栅，因为它的引擎盖下有更多的动力，而且所有这些都需要冷却，”该公司设计部门的负责人 Marek Reichman 告诉我。
从字面上和隐喻上来说，扩大格栅背后的原因是4.0升V8双涡轮增压发动机，在6,000转/分钟时产生671马力，在2,750至6,000转/分钟时产生590磅英尺的扭矩。它是 DB11 V8 的演变，而 DB11 是为多款 63 款 Mercedes-AMG 车型提供动力的 V8 的演变，但即将推出的汽车的销量数字分别为 528 和 513。这些数字并不能说明全部情况：它们代表了巨大的增长，部分原因是 V8 有效地取代了 DB11 的可选 V12，后者可产生 630 马力和 516 磅英尺的扭矩。没错，阿斯顿·马丁 DB 汽车 30 年来首次不再配备 V12 发动机。
阿斯顿·马丁 (Aston Martin) 对 V8 发动机进行了多项修改，之后才认为它值得使用 DB12。
“我们选择了涡轮，我们选择了凸轮，我们选择了压缩比。重要的是，我们通过校准对动力系统的特性产生了巨大的影响，”阿斯顿·马丁车辆性能总监西蒙·牛顿告诉我。他补充说，八速自动变速箱的传动比与 DB11 的变速箱相同，但他的团队将主减速器缩短了 13%，以实现更快的加速。
从驾驶座上看，新的信息娱乐系统是 DB12 离开摩纳哥地区最引人注目的部分。我知道，我知道：“你开着一辆 671 马力的轿跑车，却在玩一部巨大的智能手机？” 是的，你很可能也会这么做。DB11 - 与阿斯顿·马丁当前系列的许多成员一样，包括DBX - 配备了基于旧款梅赛德斯-奔驰的信息娱乐系统技术采用触摸板和转盘而不是触摸屏。它很有效，它可以让你从 A 点到 B 点，同时播放你最喜欢的播放列表，但它使用起来很笨重且不直观。相比之下，阿斯顿·马丁围绕 10.25 英寸触摸屏自行设计了新系统，兼容 Apple CarPlay 和 Android Auto。仅凭触摸感应技术就使其比即将推出的系统更好，而且显示屏还提供清晰的图形、直观的菜单和快速的响应时间。它也遵循英国礼仪：一旦您到达目的地，它就会礼貌地告诉您“祝您有美好的一天”。
截至撰写本文时，新的信息娱乐系统仅出现在 DB12 上。阿斯顿·马丁告诉我，它计划在未来 12 到 18 个月内将其推广到整个产品系列，这对于即将推出的产品系列来说是个好兆头。虽然该系统有了很大的改进，但 DB12 并不是 100% 数字化的——你不会在这里找到满墙的屏幕。阿斯顿·马丁在触摸屏下方排列了一排按钮，用于后除霜器等功能，而气候控制系统的按钮则位于中控台下方，用于选择不同悬架和排气设置的开关上方。采用线控换档技术的小型皮革软垫换档杆取代了自DB9以来一直是阿斯顿·马丁固定装置的仪表板顶部 PRND 换档按钮。他们不会被错过。
除了触摸屏之外，DB12 也是一个消磨时间的好地方，这在一定程度上要归功于支柱到支柱的皮革内饰、固定在舒适运动范围中间的座椅以及一套地狱般的音响系统。在高速公路或城镇周围，如果您不要求的话，排气声不会太大（只需按下一个按钮即可唤醒它以更好地听到 V8 的交响乐）。即使在人们认为超级跑车很平常的地方，这款大而匀称的轿跑车也引起了很多人的注意。
后排座位……在那里。将它们视为座椅形状的包裹架而不是座椅，因为成年人无法坐在其中。好吧，也许侧身，屁股放在驾驶员侧座椅上，膝盖弯曲，脚放在乘客侧座椅上。在后面，你有大约 9.2 立方英尺的后备箱空间，这对于这个级别的汽车来说是一个令人惊讶的好数字。这与法拉利罗马的身材差不多。
随着人口密度的减少，铺设道路的数量也会减少。最终，向北的唯一道路是历史悠久的拿破仑路线，这是一条曲折、快节奏的两车道路线，以法国皇帝的名字命名。在他看来，这是在不被发现的情况下到达巴黎并推翻国王路易十八的理想方式。对我来说，这是体验 DB12 喧闹一面的理想场所。
在我离开摩纳哥地区的路上，DB12 的相对温顺与它在山路上表现出的侵略性相比，几乎感觉像是一种表演。驾驶模式在定义这辆车的特性方面发挥着重要作用，几英里后，我对一个包中包含的广泛功能印象深刻。奢华始终存在；DB12 并不像兰博基尼 Huracán那样硬核，但选择“运动”或“运动+”会使油门响应明显更加敏锐，并告诉变速箱将每个档位保持更长时间，以及其他变化。正是在这些道路上，“超级旅行车”的标签开始变得有意义：这是一款拥有超级跑车般超能力的豪华旅行车。
阿斯顿·马丁声称的 3.5 秒的 0-60 英里/小时加速时间令人印象深刻，无论是在纸面上还是在你的肩胛骨固定在座椅靠背上的情况下，但动力传动系统的弹性才是最突出的。无论您的速度或档位如何，您的右脚下始终充满动力，而且您无需猛踩油门即可释放动力。即使是相对温和的输入也会使数字仪表组中的指针飙升。阿斯顿声称最高时速为 202 英里/小时，但这不是测试它的地方。如果嵌入拿破仑纪念雕像，新的格栅看起来就不那么漂亮了。
DB12 从其前身身上学到的技巧之一是其传动系统布局。V8 发动机为前中置式，几乎完全位于前轴后方，变速箱以变速驱动桥配置集成到后轴中。该解决方案通过平衡重量分布来改善操控性，前部重量为 48%，后部重量为 52%（该公司给出的干重为 3,715 磅）。阿斯顿·马丁随后添加了带有自适应减震器的新悬架系统、重新设计的（且重量更轻）的转向系统和巨大的制动器（我的测试车上安装的碳陶瓷装置是可选的）。总而言之，这些要素相结合，打造出一辆真正的驾驶者之车，一辆让您在转弯时感觉协调一致的汽车，一辆提供乐趣和敏捷操控的汽车，而不会倾向于不可预测或笨拙的一面。
DB12 确实具有驾驶乐趣，而且它在不过度依赖技术的情况下实现了这一目标。从纸面上看，这是一辆相对简单的汽车：没有混合动力增压，没有四轮转向系统，也没有特技的 48 伏动力悬架系统。不提供全轮驱动；选项列表上的框旁边甚至没有提到它。这是阿斯顿·马丁几十年来不断磨练的老派、久经考验的公式。
2024 年款阿斯顿·马丁 DB12 对于大型旅行车来说具有惊人的锐利性，对于超级跑车来说则具有令人惊讶的舒适性，它弥合了两个细分市场之间的差距，并表现得更好。自诞生以来，奢华一直是阿斯顿·马丁的核心价值观之一，但 DB12 表达了一种新的对性能的关注，据我所知，这种关注将渗透到该公司未来产品系列中。而且，虽然Rapide轿车的继任者已被排除，但该品牌的产品线看起来更像是摩纳哥而不是法国乡村。