过去在内燃机汽车市场开始崭露头角的日系汽车，凭借混合动力达到了顶峰。然而，即使电动汽车时代来临，他们仍然坚持混合动力，现在被批评为落后。

本田在日系车中算是后来者。难道本田真的一直忽视电动汽车的发展吗？我在位于日本栃木县宇都宫市的本田研发中心试驾了欧洲电动汽车e:NY1。

外观简洁、现代，仿佛丝毫不透露这是一辆电动汽车。它遵循了最近本田的设计趋势。前大灯也又细又长，给人一种现代汽车的感觉，上面的日间行车灯搭配得很好，又不会太刺眼。两眼之间有一条长长的黑色装饰，增添沉稳之感。

充电端口位于正面。当您按下隐藏按钮时，前面板将旋转打开。与充电端口相比，盖子过宽，但看起来比 Kona Electric 等不对称的盖子更好。充电端口盖上有象征本田电动汽车的白色标志。

背面的设计也与正面一样。独特的是，尾灯的轮廓与保时捷卡宴略有相似。它也与保时捷相似，因为“Honda”是用字母书写的，而不是本田标志。前保险杠两侧、车门底部以及后保险杠上均放置了长条镀铬装饰，增加了车身看起来更大更宽的效果。

从简洁的设计中脱颖而出的一件事是从底部突出的电池组。我之前测试过的Kona Electric和雷克萨斯UX300e的电池也有电池突出的情况，但e:NY1的电池似乎突出得更多。这是为了抵消这个吗？车轮与驾驶室之间的距离相当长。

本田总部负责 e:NY1 开发的研究员 Tetsuya Mitani 解释说，这是确保车内空间并降低重心以提高运动表现的一项措施。他特别表示，他试图创造一种尽可能类似于内燃机的感觉。

当你真正坐进车里时，你根本感觉不到地板上的电池。与任何本田 SUV 一样，驾驶员会看到熟悉且舒适的座椅位置。

与熟悉的座椅位置不同，内饰配置面向未来。方向盘后面是一个10.25英寸的数字仪表盘，显示各种驾驶数据，中央是一个巨大的15.1英寸垂直显示屏。

该显示器的作用类似于三个显示器。地图显示在顶部，最靠近驾驶员视线，实时剩余电量显示在中间，空调系统显示在底部。它们按照您在驾驶时需要经常看到的顺序排列，使它们方便、清晰、快速响应。

接下来，我们在本田研发中心内的赛道进行了试驾。按下中控台上的换档按钮，轻轻踩下油门踏板，车辆开始行驶。正如研究人员之前所说，尽管它是电动汽车，但感觉并没有什么不同。

e:NY1采用150kW（约204马力）的电动机来驱动前轮。它与Kona Electric和Niro EV具有相同的输出和相同的驱动方法，两者处于相似的位置。本来并没有抱太大期望，因为表现并不突出，但得益于电动车特有的初期加速，感觉还算热闹。

这不仅仅是一种感觉。0-100km/h时间为7.6秒，比同等输出但车身更小的Kona Electric（8.1秒）要快。

即使在测试跑道上负载剧烈左右移动时，也没有焦虑感或汽车被推的感觉。其独特之处还在于，虽然车身比科纳电动略大，但驾驶感受几乎相似。本田研究人员强调其感觉与内燃机汽车几乎相同是有原因的。

得益于出色的平衡感，转弯性能也令人满意。速度慢的时候感觉很轻，快的时候感觉很重。这是因为该车在设计时考虑了欧洲道路环境，从而增强了操控性能和稳定性。在这里，厚床单可以很好地支撑你的背部和臀部，让你不那么焦虑。

共有三种驾驶模式：运动、普通和经济。在经济模式下，油门踏板的反应更加从容，而在运动模式下，它的移动明显更加敏捷。然而，乘坐舒适性或悬架响应没有变化。独特之处在于，所有模式下的再生制动量都非常小。即使您使用换档拨片将其设置为最强设置，它也类似于在普通内燃机汽车中松开油门踏板时速度缓慢降低。它的减速不像其他电动汽车那样强烈。人们通过多种方式努力减少电动汽车的异质性。

本田因电动汽车开发缓慢而受到批评。然而，从最近全球电动汽车需求放缓的情况来看，专注于混合动力汽车的战略似乎是正确的。本田宣布将从明年开始开启全面的电动汽车时代。由于准备时间比其他人长，所以我很期待未来会创造出什么样的车。