我们对初创精品汽车制造商的期望并不高。他们往往承诺过多而兑现不足，或者更有可能的是，拿走你的定金并宣布破产，然后被一位 20 多岁的百万富翁或背景可疑的人收购。有很多关于它的模因，我们列出了很多失败的例子。丹尼·巴哈尔 (Dany Bahar) 是 ARES Modena 的首席执行官，曾被称为“汽车界的伊卡洛斯”，他的伟大梦想（将红牛带入 F1）和巨大的失败（担任路特斯首席执行官）也成为了模因。
因此，当我前往 ARES 工厂附近的 Castelvetro di Modena 山丘驾驶该公司的DeTomaso Pantera车型 Panther ProgettoUno（项目一）时，我们的期望很低。ARES 甚至不称自己为高性能汽车公司，而是迎合那些不想看到同样颜色的布加迪出现在另一边的人群（真实的故事）。最重要的是，黑豹是一辆真正的手工制造的汽车，我的经验是，虽然它们很有趣，但它们通常闻起来像胶水，而且会有碎片掉到你的腿上。
建造黑豹
然而，在 Panther 的深处是兰博基尼 Huracán的残余，它已经是世界上最伟大的汽车之一。我指的是深度：捐赠车辆被切割至 A 柱底部，A 柱向后移动，使其比棱角分明的 Huracán 更具牵引力，更像轿跑车。这需要新的整流罩工程和上车身结构。车身面板和内饰被拆除（并作为备件出售），并构建了一个带有经典弹出式前大灯的新的全碳纤维手工铺设车身。
与所有 ARES 汽车一样，您无法购买现成的汽车 - 12 辆 Panther 中的每一辆都是为每位客户量身定制的，从内饰到控制台都完全在内部完成。ARES 将 5.2 升 V-10 发动机调整为 650 马力，并安装了自己的门控换档器，具有四种自定义换档模式，以控制七速双离合器Doppia Frizione变速箱，带来真正的意大利跑车体验。也没有催化转化器，只有一根带有主动阀门的不锈钢 X 形管和四个愤怒的排气管。
ARES 摩德纳黑豹内饰
内饰非常华丽，几乎所有你接触到的东西都是纳帕皮革、木材、金属、碳纤维或阿尔坎塔拉。它也非常紧，可能是我坐过的最窄的座位。ARES 将（并且确实）建造他们自己的定制座位，但在他们制作 Zagato 双泡式屋顶之前，如果你身高超过 5 英尺 10 英寸。身高略低于 5 英尺 9 英寸，体重 155 磅，我很舒服，但座位靠在防火墙后面，（原始）Lotus Europa 风格。
它并不小——这辆车长 186 英寸，比 Nissan Z 长一英尺，但它的高度只有 46 英寸，而且你坐得离地面很近。有很多所谓的“翻滚屋”——机舱向顶部弯曲得相当厉害，这让你非常靠近玻璃，有助于提高能见度。高高的大腿垫上有抓地力强的阿尔坎塔拉（Alcantara）嵌件，在这些嵌件之间，门板擦过你的手臂，还有一个高高的控制台，你不会走动。如果您要追踪 ARES，ARES 会很乐意佩戴四点或五点式安全带。
驾驶 ARES 摩德纳黑豹
几乎没有消音的 V-10 立即点火，并进入高速、焦躁的怠速状态。Huracán 的发动机通常并不平静，而 ARES 的定制 ECU 将其推向了另一个疯狂的程度。我们的工厂副驾驶带我们离开摩德纳卡斯特尔韦特罗的罗马广场，越过一个陡峭的边缘以保护碳纤维前分离器，然后递给我们钥匙。我花了大约五分钟的时间来熟悉这辆车，跟随ARES 工厂试车手驾驶的一辆充满活力的阿尔法·斯泰尔维奥·四叶草 (Alfa Stelvio Quadrifoglio) 冲下山坡，进入乡村，然后是时候打开它了。
ARES 摩德纳黑豹的骑行和操控
当我踩下油门时，对于驾驶这辆价值超过 70 万美元、手工打造的异国情调汽车的所有关于座位紧张和视野有限的小担忧都消失了。发动机的峰值功率为 8,250 RPM，而且速度很快，伴随着你脑后发出的撕裂声，让旁观者四散奔走，并引发汽车警报。转向系统非常出色，具有零坡度和巨大的路感，不会传递任何刺耳的声音。我认为 ARES 减轻的部分重量来自前端，独特的交错 20 英寸和 21 英寸 Vossen 车轮以及低调的 Michelin Pilot Sports 车轮抓地力非常强。
但让它成为历史上最伟大的事物之一的并不是它的力量，而是你感受到它与它的联系程度。就像转向一样，传统（全机械）双横臂悬架让您感受到一切，并随着速度变得更好，同时保持其锁定在路面上。我很快就在短直道上将其速度提升至三位数，然后相信大型 15 英寸六活塞前刹车和 14 英寸四活塞后碳陶瓷刹车能够将我拉回弯道。在高速行驶时，当发动机处于高转速时，您会感觉到一点刺痛感，并且在您接触汽车的任何地方都会感觉到道路纹理的嘶嘶声。
因为它的阻尼效果很好，所以声音和振动不会造成干扰，它只会营造一种氛围，让您感觉自己就像汽车的一部分。我很想把它放到跑道上，看看它会在哪里旋转并咬你，因为没有迹象表明它在公共道路上受到限制。即使当我认为我在进入一个狭窄的角落时把它煮过头时，显然还有很多储备，后来当我问我的工厂副驾驶他是否紧张时，我得到的只是傻笑。我认为这是一种恭维。
我在同一条道路上驾驶 ARES 的光环汽车 S1，虽然该车在任何地方都能够以更高的速度行驶，但在长直道上，我开得更慢。鸥翼式的异域风情更多地是一种宣言，是一辆值得驾驶的汽车。Panther 是一辆值得驾驶的汽车，就像所有最伟大的汽车一样，它要求您集中注意力并努力驾驶。当你这样做时，它会奖励你，让你活过来。
当我不得不停止驾驶 ARES Panther ProgettoUno 时，我从来没有像现在这样想下车。我主动提出开车回工厂，带整个团队出去吃晚饭（字面意思），只要能多呆几分钟，我愿意做任何事。当然，有很多妥协：你必须从一辆 Huracán 捐赠汽车开始，然后定制订单的起价超过 400,000 美元，而你的汽车要一两年才能准备好。它的存储空间只够容纳一个大钱包，而如果你身高六英尺，你就无法拥有一个。兰博基尼库存零件的维护与当地独立兰博基尼机械师一样经济实惠且方便；其他一切工作充其量都需要专家，最坏的情况则需要来自工厂的人员。
除此之外，黑豹最大的缺点是 12 辆都已售出。但我显然不是唯一一个喜欢它的人，因为下一代 Panther Evo 即将问世。随着制造能力的扩大，ARES 可以生产更多 EVO，计划生产 24 辆。
用费里斯的话来说，“这是一个很好的选择。如果你有能力，我强烈建议你选择一个。” 这不是任何新车在出厂时都能获得的体验，而是Singer DLS或兰博基尼 Miura等非凡（七位数和八位数）车辆的境界。制造一辆既原始又精致的汽车，将这种性能和驾驶体验与优雅和风格结合起来是非常非常困难的。在所有这样做的人中，丹尼·巴哈尔和他的意大利初创公司以某种方式成功实现了这一目标，因为 ARES Panther 是一辆完美的汽车。