梅赛德斯-奔驰正在继续扩大其电动汽车产品线，这一次推出了一款针对（富裕）家庭的车型。

顾名思义，2023款梅赛德斯-奔驰EQS SUV是EQS轿车的SUV衍生品。EQS 轿车定位为梅赛德斯 S 级的电动版，EQS SUV 是 GLS 级的电动版本。与该车一样，EQS SUV 的三排座位最多可容纳 7 个座位。

这使得 EQS SUV 不仅对于梅赛德斯来说是一种重要的车辆，对于整个电动汽车的采用也是如此。虽然特斯拉 Model X 和Rivian R1S也提供三排座椅用于家庭运输，但市场上还有更多空间可供其他车型选择。鉴于 GLS、路虎揽胜和凯迪拉克凯雷德等同等汽油豪华 SUV 的受欢迎程度，EQS SUV 的到来也为时不晚。

EQS SUV 计划于今年秋天以三种形式登陆美国经销商。基本后轮驱动 EQS 450+ 起售价为 105,550 美元(带目的地)，而全轮驱动 EQS 450 4Matic 和 EQS 580 4Matic 起售价分别为 108,550 美元和 127,100 美元。尽管 EQS SUV 将在阿拉巴马州生产，但它不符合修订后的联邦电动汽车税收抵免资格，因为它超过了 SUV 80,000 美元的价格上限。

 

 

　　设计和室内装饰

梅赛德斯 EQ 系列的一个决定性特征是旨在最大化续航里程的空气动力学车身。典型的 SUV 在空气动力学方面并不理想，但梅赛德斯成功实现了 SUV 令人印象深刻的低风阻系数 — 为 0.26，接近丰田普锐斯。但功能显然优先于形式。梅赛德斯值得称赞的是，它没有走宝马两排 iX SUV 的两极分化方向，但 EQS SUV 看起来就像一勺融化的冰淇淋。

更令人失望的是第三排，这应该是EQS SUV的标志性特征，但似乎更像是一个无用的事后想法。成年人会发现自己很难融入第三排座椅，更不用说忍受乘坐了。与大多数三排车辆一样，后排座椅也几乎消除了载货空间。如果你想将它们折叠起来以创造更多的货舱，你必须手动完成，因为梅赛德斯没有配备电动折叠系统 - 对于一辆六位数的汽车来说有点令人失望。EQS SUV 也没有后备箱。与 EQS 轿车一样，引擎盖是密封的。

EQS SUV 看起来就像一勺融化的冰淇淋。

在电动汽车中安装第三排不一定是问题。Rivian R1S 的整体尺寸与 EQS SUV 接近，但成年人实际上可以坐在第三排。请记住，R1S 的轴距比 EQS 短。除去第三排，EQS SUV 并不比两排 iX 或凯迪拉克 Lyriq更宽敞。虽然第二排配备了娱乐屏幕和头枕枕头，但它的舒适感也没有我们在高端汽油豪华 SUV 中所期望的那么舒适。

不过，内饰看起来确实不错，很大程度上重复了EQS轿车的设计。仪表板是一个平坦的、宽阔的、长满屏幕和通风口的外观，与突出于门板的座椅控制装置相呼应。梅赛德斯还选择了一些有趣的颜色选择，例如将上门板上的蓝色装饰与白色皮革内饰搭配。

 

 

　　技术、信息娱乐和驾驶辅助

EQS SUV 采用了该汽车制造商其他车型所使用的梅赛德斯-奔驰用户体验 (MBUX) 信息娱乐系统版本。12.8 英寸纵向触摸屏和 12.3 英寸数字仪表组是 EQS 450+ 和 450 4Matic 车型的标准配置，而 EQS 轿车上更精致的超屏幕显示屏是这些车型的选装配置，也是顶级 EQS 的标配配置580 4马蒂奇。它由12.3英寸数字仪表板、17.7英寸中央触摸屏和12.3英寸前排乘客触摸屏组成，全部位于一个曲面玻璃表面下，组合形成56英寸的屏幕空间。

超级屏幕不仅仅是一个大得令人发指的显示器。它还通过引人注目的图形和响应式触摸点来解决信息娱乐基础问题，并提供与其他梅赛德斯车型相同的出色语音识别功能。梅赛德斯的“零层”概念还将大多数功能布局为一个屏幕上的单独图块，因此您无需导航到不同的菜单即可找到它们。这些功能在 EQE 和 EQS 轿车中也给我们留下了深刻的印象，但超屏幕在面向家庭的 EQS SUV 中可能更有意义，父母可以在公路旅行中充当副驾驶时使用前排乘客屏幕。

超级屏幕不仅仅是一个大得令人发指的显示器。

其他标准技术功能包括无线Apple CarPlay和Android Auto连接、具有增强现实功能的导航(投射箭头以显示转弯)、用于激活个人驾驶员资料的指纹传感器以及采用杜比全景声 (Dolby Atmos) 技术的 15 扬声器 Burmester 环绕音响系统。还包括无线智能手机充电和六个 USB 端口，同时可选配平视显示器和自动收费应答器。

由于EQS SUV定位为EQ SUV系列的旗舰产品，因此EQS SUV标配了通常可选的驾驶员辅助套件。其中包括 Distronic 自适应巡航控制(具有基于路线的速度适应和走走停停功能)、自动紧急制动、前方碰撞警告、车道保持辅助以及具有预安全声音和预安全脉冲的预安全增强版边。预安全功能旨在最大限度地减少碰撞即将发生时受伤的可能性。预安全脉冲侧对座椅垫充气，使乘员远离车门，而预安全声音则发出旨在触发人耳保护性反射的噪音，以防止听力损失。

 

 

　　驾驶体验

基本版 EQS 450 配备一台电机，可向后轮发送 355 马力和 419 磅英尺的扭矩，梅赛德斯预计 6.5 秒内可从 0 加速到 60 英里/小时。EQS 450 4Matic 车型增加了第二台电机，为前轮提供动力，将扭矩输出提高至 590 磅英尺，并将零加速至 60 英里/小时的时间缩短至 5.8 秒。

顶级 EQS 580 4Matic 还配备双电机全轮驱动，但功率显着提升至 536 马力和 633 磅英尺扭矩。该版本据称可在 4.5 秒内从 0 加速到 60 英里/小时，而所有三个版本的最高时速均为 130 英里/小时。它们还共享相同的 108.4 千瓦时电池组。

我们在科罗拉多州丹佛市周围的高速公路和乡村道路上驾驶了所有三个版本，并没有发现现实世界性能有太大的主观差异。EQS 580 4Matic 的感觉确实像梅赛德斯引用的 0 到 60 英里/小时的时间所暗示的一样快，但两个 450 版本并不完全迟缓。

EQS SUV 具有奔驰应有的卓越乘坐品质。

EQS SUV 拥有梅赛德斯在高速公路上应有的出色驾乘品质，其标准后桥转向系统使在狭小空间内的操控更加轻松，但 EQS SUV 在曲折的道路上行驶并不是一种乐趣。我们没想到这辆豪华梅赛德斯会成为一辆跑车，但它在角落里倾斜得太多，我们需要启用运动模式才能提供最低程度的镇静。宝马 iX、凯迪拉克 Lyriq 和 Rivian R1S 等其他电动豪华 SUV 在乘坐质量和操控性之间具有更好的平衡。

虽然它使用与 EQS 轿车相同的再生制动系统，但我们注意到该应用中存在更多问题。梅赛德斯通常不支持单踏板驾驶，电动汽车主要依靠再生制动，让驾驶员在大部分时间避免使用制动踏板。但我们发现，与其他梅赛德斯 EQ 车型相比，我们在 EQS SUV 上踩踏板的次数更多。而且踏板本身感觉很硬，行程很小，因此很难判断需要多大的压力才能获得足够的减速。这并不是一次激发信心的经历。

梅赛德斯还热衷于展示 EQS SUV 的越野能力，带我们走上一段布满岩石的短途路线，让我们在车轮离地的情况下驾驶。EQS SUV 没有卡住，但我们不建议在家尝试这个。因为虽然梅赛德斯提供了越野驾驶模式、可以升高以提高离地间隙的空气悬架以及显示前轮虚拟视图的摄像系统，但它没有提供防滑板来保护电池组或全地形轮胎选项。

 

 

　　续航里程、充电和安全

官方续航里程等级尚未公布，但梅赛德斯估计单电机后轮驱动 EQS 450+ 的最大续航里程为 305 英里，双电机全轮驱动 EQS 450 4Matic 和 EQS 580 4Matic 的最大续航里程为 285 英里楷模。对于如此大型的车辆来说，这些数字令人印象深刻，但仍低于基本型Tesla Model X的 332 英里续航里程。

据梅赛德斯称，200 千瓦的直流快速充电可在 31 分钟内充电 10% 至 80%，而 2 级交流充电器可在 12.5 小时内将电池电量从零充至 100%。与其他 EQ 车型一样，激活 Mercedes Me 帐户后，梅赛德斯将在 Electrify America 地点提供两年内无限制的免费 30 分钟直流快速充电服务。

美国公路安全保险协会 (IIHS) 和国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 尚未发布这款新车型的碰撞测试评级。

与其他梅赛德斯车型一样，EQS SUV 享有四年、50,000 英里的新车保修。它还获得与其他梅赛德斯电动汽车相同的 10 年、155,000 英里的电池保修。

 

 

　　DT如何配置这辆车

除了 EQS 450+、EQS 450 4Matic 和 EQS 580 4Matic 车型外，买家还将有三种装饰级别可供选择：Premium、Exclusive 和 Pinnacle。我们理想的配置是 Exclusive 装饰级别的 EQS 450 4Matic。

基本高级装饰级别配备了皮革内饰、加热和通风前排座椅、带杜比全景声的柏林之声音响系统、驾驶员辅助套件和带环视摄像头系统的停车套件等功能。这涵盖了大多数值得注意的技术功能，但我们会考虑升级到Exclusive装饰级别，它增加了平视显示器，以及一些有用的便利功能，例如四区气候控制和按摩前排座椅。超级屏幕也是一个独立的选项，增加了一个令人惊叹的因素。

我们会坚持使用 450 4Matic，而不是升级到 580 4Matic，因为后者的额外动力并没有在现实世界中产生足够的主观差异来证明其溢价合理。EQS SUV 450 4Matic Exclusive 的基本价格为 112,800 美元(含目的地)，加上 Hyperscreen 的成本，梅赛德斯在发布时尚未定价。

 

斯蒂芬·埃德尔斯坦/数字趋势

 

按照这个价格，EQS SUV 只有在梅赛德斯的内部层次结构中才有意义，它在尺寸和标准装备水平上都高于即将推出的 EQE SUV 和 EQB。忠实的梅赛德斯车迷可能也会喜欢 EQS 的 SUV 车身风格选择。

除此之外，仅仅为了狭窄的第三排空间而比宝马 iX或凯迪拉克 Lyriq多付数万美元，或者比三排Rivian R1S支付类似的溢价是没有意义的。可用性可能是一个因素，因为凯迪拉克和 Rivian 的供应目前相当紧张，但仍然很难想到有什么可以证明梅赛德斯相对于其他豪华电动 SUV 的价格溢价是合理的。