丰田普锐斯是汽车文化中最迷人的汽车之一，也是汽车历史上最重要的汽车之一。不管你喜欢还是讨厌它，它对世界的影响是不可否认的——但对于丰田来说，它作为混合动力技术的先锋早已不再有用。它证明混合动力技术不仅可行，而且可靠。现在，每个主流汽车制造商都提供混合动力汽车，政治广告牌的衣钵已经移交给了卡车，尽管是以一种更加消极的方式。
这就是为什么普锐斯在 2022 年进入第五代令人感到惊讶- 普锐斯已经为丰田实现了它的目的，并且该车出色的混合动力系统遍布其整个系列。它不再需要古怪的掀背车了。然而，普锐斯仍然在我们身边；它仍然很古怪，对那些喜欢普锐斯的人很有吸引力。因此，我们决定用新的镜头重新审视一下。
这就是我们所爱、所恨、所不关心的一切。
传动系统
燃油经济性对于普锐斯来说至关重要，LE 车型的城市/高速公路/综合燃油经济性为 57/56/57 英里/加仑。开始提高装饰水平，XLE 和 Limited 装饰的油耗降至 52/52/52 mpg。丰田普锐斯 AWD 进一步降低了这些数字，但 49/50/49 英里/加仑仍然很棒。
2.0 升四缸燃气发动机与电动机和 CVT 相结合，控制两轮驱动车型的总功率为 196 马力，这超出了普锐斯以前的梦想。
我们的 Prius Limited 测试车型的油耗为 52/52/52 mpg，以不完全科学的名义，我们决定通过正常驾驶、超级行驶，然后像掀背车一样驾驶它来进行实验，看看会发生什么。
普锐斯的油耗是否始终出色？
尽管是在丘陵地区，但正常驾驶时，我们的油耗为 47.8 英里/加仑。
有些人会告诉您，无论您如何驾驶普锐斯，它仍然会提供令人难以置信的油耗。这并不完全正确。正常驾驶几天，在交通畅通的情况下，并且不会因过度微笑而打扰人们，我们得到了 47.8 英里/加仑，这真是太棒了。然后我们选择了我们最喜欢的 80 英里环线，以超级里程的方式穿过城市，上山，然后又下山。油耗为每加仑 55.6 英里；每加仑多跑八英里是不容小觑的。将其加到几个油箱上，您就可以省钱，但普锐斯的美妙之处在于如何针对日常使用和正常驾驶进行优化。
然后我们做了同样的循环，但不顾一切地放弃了燃油经济性，最终以 36.8 英里/加仑的速度返回。虽然少了近 20 英里/加仑，但这仍然比大多数轿车和仅配备燃气发动机的紧凑型跨界车要好得多。
仪表组和方向盘位置
当前普锐斯内部的仪表组设计很混乱。为了让普锐斯的内部感觉与其他车辆不同，它很小，并被推回到长而倾斜的挡风玻璃的底部。然后，它充满了小字体的信息，使其难以阅读。但更关键的是，这些信息都不包括当前的燃油经济性。我们搞乱了菜单，但最终只使用了中央屏幕的菜单选项和图表。伙计，晚上仪表屏幕会反映在倾斜的挡风玻璃上吗？
仪表盘设计的糟糕之处在于，方向盘无法升到足够高的位置，无法满足较高驾驶员的理想驾驶位置。这肯定是一个设计决策，这样驾驶员就不会用车轮挡住仪表组，而丰田在其他所有车型中安装的那种仪表组则不会。
底盘
当我们第一次见到新款普锐斯时，丰田经常使用“运动”这个词，从表面上看，这是可笑的。它的0-60英里/小时加速时间约为7秒，没有太大的扭矩可使用，并且轮胎是低滚动阻力类型。然而，底盘实际上证明了这个术语的合理性。而且，事情是这样的：它很有用。由于底盘紧凑，重心保持较低，转向轻便且反应灵敏，因此普锐斯在过弯时可以着眼于保持动力。
如果您熟悉超级微笑的概念，那么这将非常有用。通过弯道时的速度越慢，另一侧保持下一段路段速度所需的加速度就越小。
我们的超级铣削并不能准确代表普锐斯的典型用途，我们怀疑传动系统还有更多功能，而底盘可以提供很大帮助。我们看到过有关人们驾驶坦克行驶速度高达 70 英里/加仑的报道，而且大多是在平坦的地面上行驶。
造型
当新款普锐斯去年年底上市时，人们对其新的、更时尚、更运动的造型抱有很多积极的态度。然而，这并不是一个需要克服的高门槛。对我们来说，最新一代看起来就像是一套斑点状的车头灯，远离拉德伍德人群会兴奋的那种东西，因为25 年的进口禁令已经过期。
这并不意味着它很糟糕，但事实上，丰田为了更主流的造型而牺牲了普锐斯的风阻系数，这让我们得出了一个在下面的评论部分可能不受欢迎的观点：如果丰田走上这条路，那就更好了形式更加追随功能。我们会带着很大的意见回来讨论这个问题。
微小而巧妙的接触
当新款普锐斯的汽车驶离您时，仪表板上的（可用）环境照明会巧妙地闪烁，让您知道，以防您在红灯处走神。这是一种可爱的感觉，而且可以扩展。不过，更好的是无线手机充电器，它位于中控台的插槽中。
当你将手机向侧面滑动时，一些装有弹簧的塑料片可以防止手机滑动。这是笔者驾驶的第一辆具有无线充电功能的汽车，在行驶过程中手机不会滑入和滑出充电。情况不应该是这样，但丰田提出了一个真正的解决方案，而且它占用的空间很小。天才。
我们的思想徘徊
新普锐斯既让人高兴又让人沮丧。以十几岁男孩的技巧驾驶，每加仑行驶 35 英里令人印象深刻，尤其是在环路上有如此多的上坡行驶时。正常驾驶即可达到 47 英里/加仑，这已经是很棒的了。然而，令人烦恼的是，无法正确设置方向盘，并且夜间挡风玻璃上的微小仪表屏幕反射得如此刺眼。坦率地说，我们并不关心普锐斯的外观 - 这不是任何人购买普锐斯的原因，普锐斯虽然看起来像车轮上的鼻涕虫，但却取得了成功。
我们真正关心的是普锐斯的走向。尽管有如此多的媒体告诉我们，全电动汽车还没有准备好成为主流——其大部分原因需要单独撰写一篇文章。现实情况是，混合动力是我们实现这一目标的垫脚石。丰田凭借普锐斯打破了这一局面，并在过去二十年左右的时间里处于领先地位。在笔者看来，丰田应该通过普锐斯进一步挑战极限，拥抱利基市场，而不是试图将其推向主流。
丰田已经拥有一款配备（旧）普锐斯传动系统的主流紧凑型汽车，因此在这一点上，感觉丰田会更好地为卡罗拉混合动力车提供更多装饰，并让普锐斯一路走在最前沿再次。我们真的认为如果丰田摆脱造型限制并专注于燃油经济性的各个方面，它就无法生产 60 英里/加仑的汽车吗？哎呀，甚至扔掉后座以减轻一些重量，并在尽可能轻的车轮上使用尽可能最好的低滚动阻力轮胎 - 这是轮胎制造商目前由于电动汽车而正在突破的一个领域。让普锐斯的成本上升一点，为效率爱好者打造一款汽车，而卡罗拉混合动力则照顾主流。
哎呀，丰田可以创造一个带有碳纤维引擎盖和行李箱的顶级装饰水平，或者一种可持续的基于亚麻的替代品，轻质车轮和车窗，以及通常在高端竞技跑车上发现的各种删除，并试图声称最省油——高效量产车称号。从这件事中找到利基市场。
