关于电动汽车是否是未来存在很多争论。但有一件事是确定的。获取和购买电动汽车已变得非常熟悉和便捷。有许多不同的类型，从紧凑型轿车到大型轿车和SUV。在这种环境下，Motorgraph决定对电动汽车进行各种测试。第一款车型是 BMW i7 xDrive60。
那么为什么选择 i7，尤其是 xDrive60？第一个原因是需要一辆重型汽车。i7 xDrive60的整备质量为2750kg。即使只有一个人，它实际上也变成了一辆2.8吨的坦克（？）。这是因为电池和电机负载增加。其次，我想要一个高输出模型。这是因为电机输出越强，电机和电池的负担就越大。同时（第三）我想要一个普通车型，而不是像 AMG 或 M 这样的高性能车型。这是因为高性能规格通常配备专用的电池管理和冷却系统，因此很难与普通乘用车进行直接比较。满足所有这三个要求的电动汽车是 i7 xDrive60。
加速性能负载测试
i7 xDrive60 使用两台电动机，可产生 544 马力的功率。根据规格，0-100km/h加速成绩为4.7秒。事实上，我决定连续测试 10 次单独的加速，看看这个性能是否正确。电池充电状态在 80% 充电水平下进行测试，以尽量减少性能下降。
加速性能测试结果比预想的更加令人惊讶。
令人惊讶的是，他连续五次创下了4.48秒的纪录。我想看看记录会下降多少，但令我惊讶的是，表现比我预期的要好。此后，加速表现从第6回合开始逐渐放缓，最慢记录在第8回合录得4.59秒。一台重达2.8吨的大型机器能够达到如此高的性能，着实令人印象深刻。
有趣的是，i7 还具有发射控制功能。当您踩下制动踏板，然后踩下加速踏板时，起步控制系统不仅会在视觉上显示您已准备好加速，而且还会振动。通过反复打开和关闭电机电流，汽车会猛烈地抖动，营造出使用大排量发动机进行启动控制的感觉。这是一个有趣的想法。
发电机测试
那么提供这样性能的i7 xDrive60的实际轮驱动性能如何呢？我将 i7 xDrive60 放在发电机测试设备上。
不幸的是，我无法获得理想的扭矩和输出图表。这是因为由于车辆系统干预和各种控制而无法顺利进行测量。
尽管如此，i7 xDrive60 被发现可产生 508.5 马力。这意味着大约 6.5% 的功率损耗。最重要的是，这个峰值功率是在100公里/小时左右达到的。在低于此的速度下，预计在100公里/小时后可以充分利用最大输出，同时利用电动汽车特有的高最大扭矩舒适地驾驶。总之，i7在任何速度范围内都不缺乏动力。
i7 xDrive60 具有不同的输出？
i7随时可以产生超过500马力的动力。但事实上，i7的输出是一分为二的。
首先，在正常模式下，它仅产生约490马力。没有必要通过利用未使用的力量来降低战斗成本。之后，如果选择运动模式，输出则变为充分展现544马力。根据驾驶环境不同，输出的利用方式也不同。
其中，M Sports车型在方向盘左侧增加了一个写有“Boost”的拨片。顾名思义，这是升压模式。这些桨不提供超过544马力的动力，但用于提高544马力的输出。原本，在时速100公里左右时会发挥544马力，但在Boost模式下，时速约60至70公里时会发挥544马力。因此，在低于 60 公里/小时的速度下，会感觉到性能差异取决于增压模式是否存在，但在 100 公里/小时之后，几乎没有性能差异。
再生制动性能如何？
虽然性能方面足够，但能量回收方面却有些令人失望。i7 xDrive60的最大能量回收为220kW。这对于一辆典型的乘用车来说还不错。然而，最大能量回收发生在 200 公里/小时以上。
在日常行驶100公里/小时的情况下，能量回收量仅在100千瓦左右，而在城市行驶60公里/小时左右时，能量回收量下降到100千瓦的水平。最大能量回收量220kW的一半也无法使用。
i7 xDrive60的充电性能
充电功率可达 195kW。关键是即使在电池电量很高时也能保持高充电功率。i7 xDrive60的速度在电池电量大约40%后开始下降，并且绘制了下降相当快的图表。我希望高速充电能持续更长时间。
作为参考，i7 xDrive60的电池使用第5代三星SDS电池。总容量为105.7kWh，实际可用容量为101.7kWh，缓冲约3.8%。这是比保时捷稍微激进的策略，保时捷的缓冲能力为 5%。不过充电方面可以看出非常保守，如果采用下一代电池6代电池，预计充电速度也会有长足的进步。
战争的代价既惨重又令人遗憾。
由于它又大又重，并且使用大量性能，所以总体成本有些令人失望。在反复走走停停的环境下，只能显示3.9km/kWh左右。这是在仅使用加热方向盘而没有加热器的环境下进行的。
在交通拥堵无法移动的路段，燃油效率最高降至2.6公里/千瓦时。但这并不意味着战斗效率明显低于同级竞品车型。梅赛德斯-奔驰EQS450 4MATIC也表现出了类似的战斗效率。
i7 xDrive60 越骑越有吸引力。
在各项测试中，i7的表现都超出了预期。尤其令人印象深刻的是，即使在反复从静止加速到 100 公里/小时的情况下，它也能表现出稳定的性能。尽管最近有人批评德国品牌在电动汽车技术上有些欠缺，但他们已经表明，他们在跑步的某一方面显然很擅长。
除了是一款电动汽车之外，i7还是一款充满惊喜的车型。智能语音识别和自动门系统总是让人耳目一新，车内音响系统更是堪称完美。在舒适的后座上看电影也是提前体验未来高端电动汽车的机会。
超过2亿韩元的价格显然具有很高的进入门槛。将会有更多的消费者想要花这个钱购买梅赛德斯 S 级车。不过，i7有着S级和EQS都无法展现的魅力。所以它的存在让人感受到很大。