轩尼诗高性能汽车公司可能是世界上最年轻的超级跑车制造商之一，但它渴望给人留下深刻的印象。Venom F5系列与基于 Lotus Elise 的 Venom GT 截然不同，它是一款全新的超级跑车，已迅速衍生出四种变体，这让业内一些人措手不及。
在 F5 Roadster 揭晓之前，Hennessey 尚未完成 24 辆轿跑车的交付，而在 F5 Revolution 揭晓时，这 30 辆轿跑车的交付仍在进行中。我们很好奇这些后续的衍生品是否是在最初的 24 辆汽车售完后为赚取更多现金而投机的尝试，因此我们询问 Hennessey 的设计总监 Nathan Malinick，这些衍生品是否是对需求的回应，还是一直以来的计划。
马利尼克表示，这是轩尼诗“留下来”的意向声明，它不希望每个人都认为这将是一个建造 24 辆汽车的一击奇迹，然后消失在以太坊中。
轩尼诗“认真想成为一名大玩家”
我们已经看到数十家初创公司以大胆的主张、狂野的设计和疯狂的原型来来去去，但其中一半最终成为蒸发软件，而其他公司则以一个又一个借口推迟生产多年，最终不可避免地破产。
“我们非常想成为超级跑车领域的重要参与者，”马利尼克说。“这就是为什么我们计划了这些不同的变体并迅速推出它们。” 他还指出，到目前为止，已经交付了 20 多辆客户汽车（涵盖所有型号），并且几乎所有汽车的订单都已满。
而且这些汽车也不是彼此经过轻微改装的变体。
Venom F5 Coupe 和 Roadster 之间的区别
除了可拆卸的车顶外，Venom F5 Coupe 和 Roadster 可能看起来相同，但 Malinick 向我们保证几乎每个车身面板都是不同的。
当被问及设计和工程团队在打造一款可能达到 300 英里/小时的无顶超级跑车时所遇到的挑战以及设计和工程团队之间的来回讨论时，马利尼克解释道：“几乎每个面板都是不同的，但[在设计和工程团队之间来回”的情况并不多。 “因为我们规模小，所以我们可以适应，而且我们总是与工程团队密切合作。任何关系中总会有妥协，但我们在每个项目上都与他们密切合作。”
两种车身风格之间最显着的区别在于后部，F5 Roadster 缺少车顶，这对气流和空气动力效率产生了巨大影响。“最大的变化是后行李箱盖，比轿跑车高约 100 毫米（4 英寸），”他说。“我们必须这样做，以尽量减少温室上的层流分离”，这是试图将超级跑车高速固定在停机坪上时的一个必要因素。
开发永恒的、轩尼诗特定的设计语言
为工程师设计汽车是一回事，但让它看起来有吸引力则是另一回事。对于像 Hennessey 这样的初创公司来说，更困难的是创造一种从其他品牌中脱颖而出的设计语言，Venom F5 是该品牌第一款拥有自己设计的基础汽车。
当被问到是否有一个设计元素可以识别 Hennessey 时，马利尼克告诉我们，“法拉利有圆形尾灯（作为标志性设计元素），但这花了他们 50 年的时间。他们从第一天起就没有这些标志。这需要时间，它不再是单一的设计元素，而是一个主题。”
对马利尼克来说，更重要的是在不影响审美愉悦的情况下创造一些有目的的东西。“对我们来说，美丽是关键。他们说美丽是主观的，但我们不想相信这一点——我们不希望有人质疑汽车是否美丽。”
狂野的翅膀和锯齿状的车身可能看起来很有攻击性，但它们真的很漂亮吗？
轩尼诗 (Hennessey) 已发展成为真正的超级跑车品牌
时间会告诉我们轩尼诗是否能成为超级跑车领域的设计偶像，但有一件事是肯定的：轩尼诗现在的样子，与德克萨斯改装商曾经改装过的莲花Elise 并尝试过的情况相去甚远。让像布加迪这样的巨人的鼻子流血。
该品牌已经明确了自己的定位、想要实现的目标以及优先事项，并通过适当的产品推出来支持这一目标。它的鸡蛋并没有全部放在同一个篮子里，并且承诺在未来十年内推出三款全新车型，一旦该品牌想要用 Venom F5 打破的记录尘埃落定，就会有一个明确的继承计划。
