5 款传承保时捷 Carerra GT 精神的现代超级跑车

如果您要请一群齿轮迷来选出 2000 年至 2009 年间生产的最佳超级跑车，答案很可能是保时捷 Carrera GT，原因有多种，我们将在沿着此列表向下移动时深入探讨。这是一个不小的壮举，考虑到这个时间线还包括法拉利恩佐、布加迪威龙、科尼赛克 CCX 和帕加尼 Zonda。您的答案可能会有所不同，但这没关系；超级跑车是一种情绪化的东西，我们对事物的感受各不相同。

为何保时捷 Carrera GT 如此受人尊敬？原因有很多，但我们认为总的来说，它是最后一辆真正的模拟超级跑车，这使得它在超级跑车制造商更多地依赖技术而不是驾驶员的世界中变得极其令人生畏。近几个月来，法拉利申请了一系列专利，这些专利将帮助驾驶员充分利用下一代超级跑车和超级跑车。

在保时捷 Carrera GT 中，您拥有基本的牵引力控制系统和 ABS 制动器。牵引力控制系统并不是为了帮助您在赛道上行驶，而是为了防止车主在潮湿的公共道路上刮擦屋顶。当时可以使用稳定控制系统，但保时捷选择不包含它，以使汽车尽可能原始。提醒一下，这是其基本规格表。

在 Hennessey 声称其新车将是 Carrera GT 的美国后继车型后，我们坐在办公室里大声思考是否有一款现代汽车能够完美地传达 GT 的精神。答案是否定的，但现代超级跑车和超级跑车模仿了 Carrera GT 配方的特定元素。

5、Mercedes-AMG One - 借用一级方程式赛车的发动机

这些汽车相隔整整 20 年，但它们的发动机的根源都可以追溯到赛车运动的顶峰。许多人都知道 Carrera GT 的发动机本来应该用于勒芒赛车，但这个想法一直被搁置，直到 2000 年 Carrera GT 概念推出时引起了巨大轰动，保时捷不得不将其投入生产。但在成为勒芒发动机之前，它是 F1 发动机。保时捷为 Arrows F1 车队秘密工作，设计理想的发动机。在 Footwork 购买了 Arrows 的多数股权并决定使用成熟的保时捷 V12 发动机参加比赛后，该交易被取消。 V10 于 1992 年首次被搁置，几年后才重新开始，为 1999 年勒芒 24 小时耐力赛做准备。最初的赛车 V10 排量仅为 5.5 升，但保时捷将量产车的排量提高到 5.7 升，并进行了一些其他调整，例如用传统阀门弹簧替换气动阀门弹簧。

Mercedes-AMG One 解答了您是否可以将混合动力时代的 F1 动力系统融入到超级跑车中。答案显然是肯定的，但这并不是一件容易的事。这是一项非常复杂的任务，梅赛德斯为此制作了一部完整的纪录片。为了让您了解梅赛德斯-AMG 面临的挑战，请考虑任何现代汽车的怠速。转速大约在 600 到 900 RPM 之间。 F1 混合动力系统的怠速转速为 5,000 RPM，这只是团队面临的挑战之一。不知何故，AMG 让它发挥了作用，但不要指望它会再次重演。

4、道奇 Viper - 一辆愤怒的 V10 动力汽车，喜欢咬人

我们并不是说 2017 Viper 可以与强大的 Carrera GT 相媲美，但它们确实有三个共同点：V10 发动机、手动变速箱以及有点粗糙的名声。然而，相似之处仅此而已。 Viper采用前置发动机、后轮驱动，而Carrera GT的发动机安装在中间。保时捷的 V10 也是一个技术奇迹，而道奇只是采用了大型肌肉车发动机的方法。公平地说，在这种情况下，位移获胜。

道奇之所以出现在这里，是因为它同样以粗糙而闻名，尽管不得不说，这在两种情况下都可能是不公平的。如果你尊重它，Viper 是完全没问题的，但如果你要在汽车比赛中踩下油门，它就会咬你。 Carrera GT 的离合器很困难，但它的坏名声来自于由旧轮胎引起的一次非常引人注目的碰撞事故以及多次碰撞事故。

尽管如此，Carrera GT 仍然令人恐惧。事实上，如此可怕，沃尔特·罗尔甚至公开表示，这是“我一生中驾驶的第一辆车，我感到害怕。”

3、2024 阿斯顿·马丁 Valor - 定制手动变速箱

当 Carrera GT 首次亮相时，Flappy 桨就已经风靡一时。当时大约 50% 的超级跑车已经配备了车轮后拨片，阿斯顿·马丁 Vanquish 和法拉利 Enzo/玛莎拉蒂 MC12 就是最好的例子。保时捷本可以做同样的事情，而且 PDK 的历史比大多数人想象的要早得多。

尽管如此，德国人的目标是驾驶涅槃，所以它必须是手动的。当时没有可以处理 V10 动力输出的手动变速箱，因此保时捷制造了定制的六速手动变速箱和现在臭名昭著的保时捷陶瓷复合离合器（简称 PCCC）。阿斯顿·马丁比大多数公司更早采用了 flappy paddle 系统，在 Carrera GT 推出 20 年后，它推出了配备定制六速手动变速箱的 Valor，令世界震惊。众所周知，阿斯顿·马丁是为纯粹主义者设计的，但不幸的是，Valor 也被描述为“时代终结”的规格。

阿斯顿·马丁为变速杆选择的胡桃木材质一定是向 Carrera GT 中的 Beachwood 变速杆致敬，后者仍然是一个出色的功能。

2、雷克萨斯 LFA - 高科技、响亮的 V10 原声带

市面上不乏 V10 发动机可供选择，但在发动机技术和噪音方面，只有一款能够与 Carrera GT 正面交锋。首先，与 Viper、奥迪 R8 和兰博基尼 Huracán 等车型相比，LFA 的 V10 发动机相对较小。它的角度为 72 度，以实现极致的平稳性，但它可以愉快地转速至 9,000 rpm，正式使其成为有史以来转速最高的发动机之一。得益于锻造活塞和 10 个节气门体，它的转速如此之快，以至于模拟转速表都无法跟上，从而导致了一种特殊液晶显示屏的开发，这种显示屏至今仍为雷克萨斯的内饰带来灵感。

1、Mustang GTD - 赛车风格的推杆悬架

我们将对推杆悬架系统进行非常基本的解释，该系统因用于一级方程式赛车而闻名。 Carrera GT配备了该系统，该系统也将成为2025年野马GTD超级跑车的标准配置。是的，它绝对是一辆超级跑车。不是在传统的双叉骨悬架上安装阻尼器，而是将一根杆安装到位并连接到钟形曲柄。阻尼器和弹簧安装在板上并通过杆控制。采用这种悬架设置的汽车并不常见，因为它最适合赛道使用。它减轻了重量并允许空气在车轮周围更自由地流动。谁会想到 20 年后我们会在同一句话中使用保时捷 Carrera GT 和福特野马？