对于法国汽车制造商 Alpine 的美国车迷来说，这是激动人心的一周，因为这家运动型（雷诺旗下）品牌详细计划了其运往美国的跑车，而且随着 Alpine 的氢燃烧超级跑车 Alpenglow 可能进入美国市场的消息，情况只会变得更好。生产。上个月，Alpine 宣布新版Alpenglow 将在比利时令人兴奋的 Spa-Franchorchamps 赛道上首次亮相其新型氢发动机，本月早些时候我们看到了新的 Alpenglow 造型方向，它看起来并不像以前那样超凡脱俗，明确暗示正在以某种方式考虑生产。
令人失望的是，由于电气问题导致发动机无法启动（毕竟这辆车是法国车），展览从未举行，但这并没有阻止 Alpine，据Autocar与汽车制造商设计老板 Antony Villain 交谈时报道。
“当我们设计 [Alpenglow 概念] 时，我们想到了两个领域：量产车和赛车。”
- Antony Villain，Alpine 设计总监。
Alpine一直希望生产一款超级跑车
Autocar 报道称，Villain 和他的团队最初与Alpine A424 勒芒超级跑车参赛者 一起设计了这一概念，但最新版本更注重道路。当我们看到新闻图片中的最新设计时，我们已经感觉到阿尔派正在考虑生产；最初 Alpenglow 概念车的单座驾驶舱、红色前灯、白色尾灯、可笑的尾翼和不切实际的温室都消失了，取而代之的是在阿斯顿·马丁瓦尔基里 (Aston Martin Valkyrie)和迈凯伦塞纳 (McLaren Senna)超级跑车行驶的道路上不会显得格格不入的元素。
最重要的是，最新版本的 Alpenglow 可容纳两名乘客。一些仅限赛道使用的超级跑车，例如法拉利 499P Modificata，是单座的，但大多数富有的买家都希望至少在前几圈有一辆教练陪伴他们。当然，我们对 Alpenglow 能够成为一款公路车抱有希望，但它会吗？
Alpenglow 是一个程序，而不是一辆特定的汽车
这位设计老板透露了更多 Alpenglow 概念的混搭，称“它更像是一个程序……而不是一辆汽车”，并补充说下一个概念“将是另一种演变，在造型方面，具有越来越多的可信度。 ”一方面，Villain 的言论可能表明下一个概念车的设计将更适合小规模生产，并且作为公路车更具可信度，但从字里行间的解读告诉我们，他正在谈论继续开发氢计划以及一些未来应用程序的样式。作为一个概念，Alpine 肯定希望氢动力汽车的想法成为现实，但是否会以 Alpenglow 的形式出现还有待观察。
还需要做什么？
在那之前，Alpine 需要提高效率，尽管其声称的加油间隔时间为 62 英里（以比赛配速计算），这已经相当高了。这相当于在 8.5 英里的赛道上跑 10 到 20 圈（取决于海拔变化、制动要求等；例如，斯帕赛道与拉古纳塞卡赛道就不同）。与此同时，阿尔派的目标是通过其正在开发的 V6 氢内燃机提供比当前四缸发动机 335 马力更多的动力。 Alpine 希望通过赛车运动的严酷考验进一步开发这项技术，但由于动力传输平稳，因此可能不需要太多调整就可以适应公路行驶。然而，最大的挑战与氢的固有缺点有关。
氢燃料电池和氢燃烧有什么区别？
氢可能是未来的燃料之一，但我们使用它的方式差异很大。
“从激情的角度来看，几乎是相同的声音，几乎相同的响应。然而，可能存在一些因素可能会给响应带来差异，”阿尔派首席氢工程师皮埃尔-让·塔迪（Pierre-Jean Tardy）在接受采访时解释道与汽车。 “使用氢气进行清洁运行意味着您必须确保氮氧化物排放量较低。低氮氧化物排放量 - 并且为了提高效率 - 您希望以精益运行，并且比汽油更精益。”塔迪表示，问题在于稀薄的空气燃料混合物不会燃烧得那么热，而且如果没有热废气，涡轮增压器压缩机必须更加努力地工作，甚至比柴油发动机还要努力。结果，出现了很多令人讨厌的涡轮迟滞。另一个大问题是，氢气的可燃性涵盖的浓度范围比汽油大得多，因此很难控制发动机爆震，因为单个气缸可以同时具有稀混合气和浓混合气。最重要的是，这是一项非常难以掌握的技术，因此请耐心等待 - Alpine 决心让它发挥作用。
