该发动机是两个人的作品，主要是：成为技术总监的 Massim Ceccarani 和在技术办公室监督发动机开发和设计的 Maurizio Reggiani。但正如 Reggiani 回忆的那样，V10 几乎没有出现。

Reggiani 表示：“L140 采用 72 度 V10 发动机，变速箱集成在油底壳区域，由兰博基尼设计，对于该类型的汽车来说不切实际。” “此外，变速箱位于发动机下方的位置产生了较高的重心，这无法保证超级运动兰博基尼应有的驾驶性能和操控特性。因此，当我们开始代号“Baby Diablo”的项目时，一台V8发动机被选中，并决定在市场上现有的发动机中寻找潜在的发动机，包括八缸奥迪。随后被奥迪收购，决定生产一款采用铝制管状车架和发动机的全新汽车。由兰博基尼设计的 10 缸发动机，以及全新的手动和机器人变速箱。

基本上，兰博基尼想要使用的 10 缸兰博基尼对于要安装的兰博基尼婴儿来说，包装太差，而且太贵，如果没有奥迪的干预，盖拉多不仅会是劣质产品，而且还会有更常见的发动机设计。

该发动机是为 Gallardo 开发的，排量 5 升，呈 90 度角，配备双顶置凸轮轴，每缸四个气门。这相当于 493 马力，在欧洲相当于 500 马力。更宽的角度有助于保持发动机较短，从而提高操控性和视野。在定期点火间隔下，发动机和排气的声音非常壮观。这是通过使用偏移 18 度的曲柄销实现的。

干式油底壳润滑系统进一步降低了重心，并保证了在各种力下的完美润滑。

Reggiani 如此解释该设计：“为了能够按计划生产，V10 必须具有 90 度的 V 形，因此决定在曲轴上采用‘开口销’，即使在如果曲轴箱有 90 度的气缸，曲轴箱此前一直采用插入式缸套和缸套上的 Nikasil 涂层，兰博基尼工程师对曲轴箱进行了修改和重新设计，采用过共晶铝合金制成，可以直接铸造缸套“这使得气缸之间的距离得以减小，从而缩短了发动机的长度、重量和成本。”

令人印象深刻的是，兰博基尼还推出了六速变速箱，并可选择称为 e-gear 的机器人顺序版本。此后，这被认为是一种粗制滥造的所谓“flappy paddle”变速箱，但它在当时具有高度革命性。

除了坚固的动力系统外，底盘由铝制成，而保险杠等外部悬挂部件则由热塑性材料制成。所有这些都很重要，但在兰博基尼，强烈的视觉形象可以说更为重要。

设计始于 2000 年，项目基于最初的 Italdesign-Guigiaro 提案，造型在兰博基尼 Centro Stile（当时新成立）的 Luc Donckerwolke 的监督下进行了完善和完成，Luc Donckerwolke 现在在现代汽车公司工作，并进行了一项设计工作。干得也很好。与当今其他小型兰博基尼一样，其设计部分受到该品牌光环汽车（2001 年的 Murcielago）的影响。

完整的产品于 2003 年推出，并销售了整整十年，直到 2014 年 Huracan 取代了它。不幸的是，此时 V10 失去了同等的点火顺序，因此失去了那种高亢的哀号。引擎中仍然有一些高频音符，但它们要静音得多。这一决定归咎于排放。

Gallardo 上市期间的其他亮点包括 2004 年首次向意大利警方捐赠兰博基尼，这款超级跑车因其雄伟的外观而广为人知。这主要用于运输器官或其他医疗物品等特殊用途，其他执法机构也使用这辆超级跑车，包括伦敦大都会警察局和巴拿马警察局。

Gallardo 推出两年后，即 2005 年，Gallardo Spyder 亮相。在此之前，兰博基尼 Concept S 曾在当年的日内瓦车展上亮相，但其极速外观对于量产来说总是过于极端。

相反，我们得到了传统的敞篷车，它带来了更多的性能，在 8,000 rpm 时可输出 512 马力。齿轮比也缩短了，轿跑车在次年（即 2006 年）进行了这些升级。

2007 年，小兰博的销量超过 5,000 辆，圣阿加塔发布了 Gallardo Superleggera 来庆祝，马力增加了 10 马力，重量减轻了 220 磅。这款车仅配备 e-gear 变速箱，但至少它还有四种炫酷的颜色可供选择（Midas Yellow、Borealis Orange、Telesto Grey 和 Noctis Black）。它还配备了碳纤维部件，例如可选的固定尾翼。碳陶瓷制动器也有特色。

一年后，日内瓦车展再次迎来了兰博基尼，该汽车制造商推出了 LP 560-4，该车重量减轻了 440 磅以上，配备 5.2 升发动机，配备直接分层喷射系统，可输出 55​​2马力。

同年晚些时候，产量超过 7,100 辆，但 2008 年对于该品牌来说也是值得纪念的一年，推出了新款 LP 560-4 Spyder，并再次进行了技术升级。

“对于配备 5.2 升发动机的 Gallardo 后续版本，我们决定改变曲轴的几何形状，移除开口销，从而接受不规则的点火顺序，以提高曲轴的刚性，”Reggiani 回忆道。“还采用了燃油直喷技术，提高了燃烧室的效率，功率更大，污染物更少。”

2009 年，在生产了 9,000 辆 Gallardo 后，第一辆后轮驱动 Gallardo 以史诗般的 LP 550-2 Valentino Balboni 的形式问世，该车型仅生产了 250 辆。它失去了动力，但有一个门控手动变速箱——爱好者的天堂。客户想要更多的横向动作，因此 LP 550-2 在 2010 年推出，次年又推出了 Spyder 版本。

5.2 升 Gallardo 还在 2010 年推出了 Superleggera 版本，名为 LP 570-4，减重约 154 磅，输出功率 562 马力。碳纤维的特色更加明显，同时还有新的地板面板和改进的空气动力学。2010 年，这款发动机还被应用于另外两款汽车：LP 570-4 Spyder Performante（比 LP 560-4 Spyder 轻 143 磅）和 Gallardo LP 570-4 Blancpain Edition，它融合了“精神” Super Trofeo（兰博基尼的独创赛车系列）的公路赛。该设计的灵感源自于 2009 年举办的兰博基尼宝珀 Super Trofeo 锦标赛。

2012 年，Gallardo 进一步更新，推出了新的 LP 560-4 和 LP 570-4 Edizione Tecnica，但这些只不过是普通小兰博的改款版本。次年 1 月，基于 2013 Gallardo 的 GT3 计划发布，而 2013 年晚些时候，LP 570-4 Squadra Corse 发布，其直接灵感来自 Super Trofeo。

2013 年 11 月 25 日，当最后一辆 Gallardo 下线时，这个引人入胜的故事结束了。最终的模型是一辆涂有 Rosso Mars（红色）的 Gallardo LP 57-4 Spyder Performante。

在其整个生命周期中，Gallardo 销往 45 个国家，生产了超过 32 个变体，共生产了 14,022 辆，它的成功为 Huracan 的成功铺平了道路。

随着兰博基尼回顾其过去的标志，Huracan 继任者的预告片活动可能即将开始。兰博基尼在其最新 V12 超级跑车的发布会上也采用了类似的策略，所以请密切关注——下一款非常特别的小兰博基尼即将开始出现。