- 改进的 3.0 升双涡轮增压 V6 发动机调校（420 马力/384 磅英尺）
- 九速自动变速箱仅具有修改的换档程序和升级的离合器组
- 额外的底盘支撑、改进的悬架和转向调整
- 更大的前制动器和 Nismo 专用刹车片
- 新的 G-Nose 前端造型和改进的空气动力学性能
封面是 2024 款Nissan Z Nismo正式推出的，看来我们早期的许多猜测都是对的。
我们所拥有的是当前一代 Z 的增强功能，通过一些核心调整保持基本原理相同。从 3.0 升双涡轮增压 V6 发动机开始，日产从 V6 磨机中额外获得了 20 马力和 34 磅英尺的扭矩，总输出功率为 420 马力 @ 6,400 rpm 和 384 磅英尺 @ 2,000-5,200 rpm - 现在官方在这两个方面都比 GR Supra 更好。
但 Z Nismo 并没有让您通过第三个踏板来发挥额外的动力，而是专门配备了九速自动变速箱。变速箱采用了改进的离合器组和新软件，可将降档时间缩短近一半，而起步控制据称可提供更积极的加速；然而，没有声称 0-60 英里/小时的时间。
好像这还不够侮辱人一样，Z Nismo 的重量为 3,704 磅，比带有自动变速箱的 Z Performance 重 102 磅。凭借额外的动力，它的功率重量比略有提高，并且保留了限滑差速器的服务。
增强型底盘和悬架
但 Z Nismo 在底盘部分进行了更多更新，这可能足以忽略通过增加增压和涡轮速度、采用新款 GT-R Nismo 的独立点火火花正时策略以及改善冷却而实现的标称功率增加和电子废气旁通阀控制。
底盘通过 Z 特定稳定杆获得额外的前后支撑和加固，最终扭转刚度增加了 2.5%。悬架进行了改进，采用了更硬的弹簧刚度和更大的阻尼器，并进行了改进的调校，电子助力转向系统采用 Nismo 调校。
日产声称整个系统旨在实现“一次性”转向，驾驶员只需进行最少的调整即可通过弯道以完美路线行驶。日产，这不就是跑车转向系统应有的样子吗？
最后，更硬的悬架衬套和更硬的转向支架增加了最后一点额外的刚性。
赛道就绪刹车、轮胎和驾驶模式
每个角落都采用了新橡胶，采用后部加宽 10 毫米的 Dunlop SP Sport Maxx GT600 轮胎 (285/35R19)，包裹着轻质 RAYS 合金车轮（减少非簧载质量），直径为 19 英寸，前部加宽0.5英寸后轴比性能装饰。
在这些车轮中，前制动盘的尺寸增加了一英寸（15 英寸），而 13.8 英寸的后制动盘则保持不变。更坚固的刹车片化合物有助于提高制动力，据称有助于改善刹车感觉和赛道上的耐用性。Akebono 前制动器保留了四活塞卡钳设置，后制动器则采用了两活塞卡钳。
为了充分利用这一切，增加了新的运动+驾驶模式，同时发动机油冷却器帮助发动机应对赛道使用的严酷要求。
更长、更宽、更重？
Z Nismo 的长度增加了 0.8 英寸，宽度增加了一整英寸，以适应前后 0.6 英寸的额外轮距宽度，Z Nismo 比以前更胖，车上额外增加了 102 磅。
从视觉上看，由于采用了新的前后饰板，它看起来更长更宽，但也略低。
前部被称为“Grand-Nose”或“G-Nose”，这是对 Datsun 240ZG（其中 G 代表 Grand）的回归，并配备了一个新的网状格栅插件，被称为日产所有量产车中最薄的。其他细节包括前鸭翼，可在前轮上产生涡流，安装在巧妙张开的挡泥板唇部内。
汽车的后部有一个突出的三片式鸭尾扰流板和重新设计的后保险杠角以改善空气动力学，据说 Nismo 侧裙也能起到同样的作用。
黑色的车轮、车窗上深色的武士刀细节以及黑色的车顶与保险杠、裙边和后视镜盖上的红色细节相得益彰。该车采用 Nismo 独有的隐形灰色，但也可以涂成 Black Diamond Pearl、Brilliant Silver、Passion Red TriCoat 和 Everest White Pearl TriCoat。
Z 特定内饰风格和发售日期
内饰基本保持不变，除了手动调节的 Recaro 座椅，座椅采用皮革和 Alcantara 制成，中心为红色，头枕刺绣为 Nismo。方向盘也采用了同样的处理方式，有一个红色的 12 点钟标记，后面是与普通 Z 相同的数字仪表组，但采用了新的图形，包括红色转速表边框和 Nismo 启动屏幕。最后的细节是红色阳极氧化发动机启动/停止和驱动模式选择按钮。
Z Nismo 还引入了标准的 Amazon Alexa 集成，这也将成为 2024 年 Z Performance 的新功能。
Nissan Z Nismo 将于今年秋季上市，定价将在临近时公布。作为参考，配备自动变速箱的 Z Performance 的建议零售价为 50,990 美元，Z Proto Spec 的要价为 53,990 美元。
