宝马正在推出多款电动汽车，目标是到 2030 年用电动汽车取代其总销量的一半。一些消费者对此表示担忧。人们担心宝马长期以来作为内燃机的传统可能会崩溃。

试驾了i4后，我觉得这些担心都是多余的。它继承了我们喜爱的内燃机宝马的设计和驾驶感觉。我感受到了宝马即使在电动汽车时代汽车的本质也没有改变的固执和骄傲。

宝马 i4 M50
试驾的是8490万韩元的i4 M50车型。与其他通过大幅改变外观来强调新颖性的品牌不同，i4 与 4 系列 Gran Coupe 非常相似。大型双肾型格栅，即使从远处也能看到它的存在，以及宝马标志性的激光灯已经建立。保险杠两端的穿孔可优化气流。

Gran Coupe 独特的优雅车顶线条与设计强劲的车轮相结合，赋予其动感的感觉。明明已经停止了，却甚至让人产生一种它正在运行的错觉。底部的颜色与主体不同，给人一种缩小的视觉错觉。无框窗户和嵌入式门把手给人一种光滑、平静的印象。

宝马 i4 M50
后视图也与 4 系 Gran Coupe 相似。北斗七星尾灯和保险杠左右两侧均采用亮黑色饰面。除了车牌是蓝色外，很难将其与4系区分开来。

iX的内饰与现有的宝马设计完美融合。它与连接12.3英寸数字仪表盘和左右拉长的14.9英寸中央显示屏的iX相同，但中控台上的大排档旋钮和各种按钮的排列与iX相同现有的内燃机。iX省略了太多物理按钮，有点无聊，但i4似乎恰到好处。

宝马 i4 M50
如果你握着厚实的方向盘，那一定是宝马。它几乎感觉不到电动汽车。电池位于下方，但视线水平与轿车相似。姿势略有不同。由于电池的原因，地板很高，但当我放低臀部时，膝盖会站起来，大腿会抬起，就像坐在雪橇上一样。我挖了一点地方放脚，但这还不够。我必须将大腿支撑一直抬高才能获得良好的坐姿。

第二排座位也有点高。看起来离驾驶座大约有半级台阶。车顶线条本来就很低，但臀部因为电池的原因而抬高，所以对于身高183厘米的男人来说头部空间有点闷。幸运的是，膝盖有足够的空间，所以你可以坐着时臀部稍微向前倾。

宝马 i4 M50
我按下了中控台上的电源按钮。圆形的造型与其他宝马相同，但它的颜色是天蓝色的，仿佛想表明它是一辆电动汽车。i4 在一声美妙的欢迎声中醒来。

i4 M50 将 84 kWh 电池与两个电动机结合在一起。最大输出功率为544马力，最大扭矩为81.1kgf·m。这比同等尺寸的 M3 Racing 多出约 30 马力。数字带来的压力让我紧张不已，我轻轻踩下油门踏板。

i4比预期的要好。加速的感觉很平顺，乘坐起来也足够舒适，这对于一辆500马力的跑车来说是不可想象的。即使在拥挤的市中心走走停停几次也一样。我不好意思地想，我是无缘无故地紧张。将齿轮旋钮向左拉可激活单踏板模式。每天都可以舒适地驾驶，甚至一次都不踩刹车。

宝马 i4 M50
如果你把踏板踩得更深一些，一个不同的世界就会展开。当他们疯狂奔跑时，作曲家汉斯·齐默（Hans Zimmer）创造的虚拟声音正在肆虐。百公里加速仅需 3.9 秒。如果说iX跑起来像犀牛一样沉重，那么i4感觉就像猎豹一样快速跳跃。

在地板上奔跑的感觉是最好的。得益于电池，重心比3系轿车低了约5厘米。再加上宝马特有的5：5的重量分布，2.3吨重的车身即使开着走也没有丝毫的焦虑。无论是变换车道还是在入口/出口坡道上行驶，它都始终可靠。

共有三种驾驶模式：Eco Pro、Comfort 和 Sport。在 Eco Pro 和 Sport 模式下，可以单独设置电机响应、方向盘重量和阻尼强度。每种模式之间的差异并不是很大。因为基础性能太好了。无论是Comfort还是Sport，即使稍微粗暴地踩下油门踏板，开得太快，整个身体都会埋在座椅里，这都是同一件事。至少，在Eco Pro模式下，为了保证里程，一些空调设备受到了限制，所以我几乎没有注意到。

宝马 i4 M50
我开始了长途驾驶，不停地跑了大约300公里。一切都像乘坐GT汽车一样舒适。舒适的乘坐体验和清爽的加速性能，以及自适应巡航控制和车道维护辅助，在任何情况下都没有压力。具体地，车道维护辅助系统以电容式触摸方法操作。无需人为摇动方向盘，智能检测驾驶员是否握住方向盘。500马力范围内的跑车中，还有哪辆车能像这般舒适呢？

以3:7的比例在城市和高速公路上行驶约500公里，获得每1千瓦时4.6公里的燃油效率。天冷，高速行驶率较高，尽管具备了恶劣驾驶等电动车易受影响的所有条件，但仍比标明燃油经济性（4.1公里/千瓦时）高出约10%几次。据计算，一次充电可行驶约390公里。当春天到来，行车条件改善时，实际可行驶距离预计会进一步增加。

i4 可以协助驾驶员从驾驶到停车。当您在狭窄的地下停车场挂倒档时，它会自行识别并通知您有空位。左边有一辆大型SUV，右边有一根柱子，虽然司机看不见，但他还是确认了。之后，汽车就会自行处理。驾驶员只需适当踩刹车和松开刹车即可控制车速。

宝马 i4 M50
停车后我思考了一下这辆车的缺点。首先，中央显示屏上塞满了太多菜单，而物理按钮却很少。即使您想立即更改再生制动级别，也必须多次触摸显示屏才能找到菜单。如果使用像梅赛德斯-奔驰或现代起亚汽车这样的换挡拨片进行调整，那就方便多了。

同样遗憾的是，Hans Zimmer 创造的虚拟声音只能在运动模式下享受。其他模式下声音太小。确实，宏大的声音很适合运动模式，但有时你也想在悠闲的跑步中感受一下热闹。我们需要向保时捷 Taycan 学习，它可以在任何模式下通过触摸按钮来打开和关闭虚拟声音。

尽管是5座电动车，但突出的2排中央通道却让人不满意。如果坐在中间，就得双腿张开蹲着，但连座位都硬邦邦的，不舒服。当然，这是一辆通过现有内燃机改造而成的电动汽车，我不知道我多久会坐在后座中间，但似乎需要改进。

宝马 i4 M50
尽管BMW i4 M50是一款电动汽车，但它还是令人满意的，因为它并不仅仅强调“专业”。它没有像奔驰那样奇特的外观，也没有像现代起亚汽车那样提出差异化内饰的宝马本身。544马力的动力根据驾驶者的步幅适当使用，而不是随意运用也是好的。对于那些在电动汽车改装时代感到被冷落的消费者来说，i4似乎能够成为他们可以一起出去玩而不感到排斥的朋友。