Taycan 以 76 公里/小时（47.2 英里/小时）的测试速度（略低于基准速度）轻松完成了测试。将车速升至 78 公里/小时（48.5 英里/小时）后，电动汽车表现出一点转向不足，但没有锥体被撞倒。
然而，当进入速度提高到 79 公里/小时（49.1 英里/小时）时，我们开始看到电动汽车撞上锥体。在这个速度下，转弯时转移的重量太大，车辆无法保持在一起。较轻、车身较低的保时捷同级车型 718 Boxster 在这一速度下表现出色，证明重量可能会在道路上带来安全风险。
无论如何，测试驾驶员认为 Taycan 在驼鹿测试中表现良好。他还强调了后桥转向有助于车辆产生更好的结果。
与此同时，Taycan GTS 在测试人员的绕桩过程中也表现出色。驾驶员启用了“Sport Plus”驾驶模式，将悬架调整到最牢固的位置。反过来，车身侧倾据说是不存在的，而稳定性控制则没有那么大的作用。
根据该出版物的计分板，计时时间为 21.5 秒，这使得保时捷 EV 比更小、更轻的 Smart #1 Brabus（22.5 秒）更快。它还比电动轿车竞争对手梅赛德斯-奔驰 EQE 350+ 跑得更快（23.7 秒）。
