这是宝马的官方口号，意思是“真正的驾驶乐趣”。这意味着无论何种车型，都会赋予该品牌独有的驾驶动力。在众多的宝马汽车中，有一款车型最能体现这句口号。它就是 BMW M2，高性能 M 系列中最年轻的成员。

首先，我们查看了规格。M2 的核心是 3.0 升直列六缸汽油涡轮发动机。代号为S58，与前辈M3的规格相比稍显宽松。最大输出功率高达460马力，最大扭矩达到56.1 kgf·m。搭配8速自动变速箱，只有后轮滚动，从静止到100公里/小时仅需4.1秒。总体来说，人满为患。它施展咒语，使任何路径都显得无限短。

最高安全速度限制为250公里/小时，但仪表板显示最高可达330公里/小时。被视为对稍后发布的端游之王“CS”模式的暗示。发动机一启动，M的香味就充满了车内。即使与 M240i 的 B58 发动机相比，它的音色也有一种奇怪的不同。它具有相同的排量和气缸数量，但 M2 的核心更加狂野和更具侵略性。

BMW M 车型能够进行与驾驶相关的各种个性化设置。总共可以设置 36 种组合，包括发动机、悬架、方向盘和制动响应。如果加上细分为 6 级的传输设置，则多达 216 级。找到适合您的最佳设置也是一个有趣的因素。

为了检查最佳性能，我将所有设置设置为最大并进行了蜿蜒的路线。与原来的 M 一样，悬架也很坚固。在崎岖的路面上感觉很诚实，很累。相反，令人放心的是，它在任何情况下都不会失去控制力。方向盘不允许有哪怕一英寸的间隙。即使是最小的调整，它也会做出敏感的反应，并急剧转动刘海。

排气声浪非常独特，当你在高转速下松开油门踏板时，你可以听到“嘟嘟嘟”的声音，就像敲击低音鼓一样。在其他 M 型号中，我被比作“bubbly”或“geureunggeureung”。响亮的爆米花声也不时响起。

如此庞大而沉重的身体是如何搭建起来的，令人惊讶。新款M2的长x宽x高分别为4580 x 1885 x 1405mm，比上一代长了112mm。得益于此，体重也增加了165公斤，达到1755公斤。尽管如此，短轴距和耐嚼的夏季轮胎仍然提供令人兴奋的转弯。即使在高速弯道也完全没有焦虑感。如果你关闭一些驾驶辅助设备，你就可以很轻松地飞尾。

8速自动变速箱是一个东西。它拥有可与现有 7 速双离合器 (DCT) 相媲美的快速换档，并且对于超车加速尤其重要的降档速度非常快。此外，还应用了M特有的规格，在M模式下添加有意的换档冲击。由于是使用液力变矩器的自动变速箱，因此保证了优于 DCT 的耐用性。这是一个既捕捉情感又捕捉实用性的设置。

良好的站立与良好的跑步同样重要。正常模式下，它停下来足够平稳，不会有负担，但当设置M刹车时，它就变得很暴力。看到1.8吨重的重物被举到地板上，就像被推下去一样，真是令人钦佩。踏板响应也令人满意。我不知道将其准确设置在您想要的位置的过程会如此简单。很奇怪，一个460马力的坏小子居然听得这么好。

回来的路上，我关掉电源，切换到舒适模式。当可变排气关闭时，一切变得安静。溢出的力量被紧紧封印。紧张的换挡反应变得无限柔和，急刹车也开始有了一些余地。它就像普通轿车一样平稳行驶。

我可以把它当作日常用车吗？经过认真的考虑，我得出的结论是，这会有点困难。首先，马路噪音太大。我在高速公路上行驶了2个多小时，高性能轮胎发出的噪音不断地萦绕在我的耳边。这是我在M3或M5中没有感受到的缺点。在高速公路上创下两位数的燃油经济性，在进入市区时也降至7km/L范围。

由于座位较大，进入第二排并不容易。身高174cm的成年男子，背部挺直地坐着时，头部会轻微接触，但必须将臀部向外坐，才能达到可骑乘的姿势。同样令人失望的是，第二排没有可供乘客握住的把手，有滑行通道，但没有扶手或杯架。

由于半导体问题，选择似乎会根据进口量的不同而有所不同。令我惊讶的是，我之前骑的M240i有环视功能，但M2只有后置摄像头。只有驾驶辅助偏离防止（LKA）功能，没有保持车道中心（LFA）功能。幸运的是，它还包括自适应巡航控制系统，可以自动调整与前方车辆的距离。

最后是外观评价。亲眼所见的实物比图片好看，但说实话，我并不是一个好看的帅哥。也许是适应了哥哥们的大烤架，小鼻孔甚至感觉很闷。另外，与M240i相比，采用了更宽的车身套件，这使得它看起来重量有所增加。当然是为了进一步降低重心，但至少很少有人会仅仅因为它的外观就把这款车列入梦想汽车名单。

尽管如此，目前还没有一款车可以替代M2。有一款奔驰45 AMG系列，重量和性能都差不多，但前轮四驱和四门+四缸的组合却完全不同。奥迪RS3也是四门轿车，而保时捷Cayman是两座轿车，价格是其1.5倍。在小型化和电动化的时代，幸运的是，能够乘坐这种级别的高性能小型轿跑车的所剩无几。