我试驾了第十代本田思域。掀背车和轿车平台统一，造型设计发生根本改变，发动机缸盖也从SOHC改为DOHC。第九代车型强化了家庭用车的特性，而第十代车型则采用了针对年轻人的强劲路线。写下试驾本田思域2.0 i-VTEC的感受。
世界发生了变化。这是阅读和响应市场的结果。他们不只是提供他们想要的东西，他们还通过创造新的东西来创造需求。无论一个模型作为武器有多强大，它都必须以某种形式接受市场的需求。这就是进步
第十代思域在很多方面都发生了变化。作为本田的全球战略车型，思域在全球市场上拥有强大的影响力，它是一款以创新工程采用而闻名的车型，其中包括通过了美国强有力的排放控制法“马斯基法案”的CVCC发动机，且没有任何后处理装置，以及一种名为 Hondamatic 的独特自动变速箱。
自 1972 年首次亮相以来，Civic 已经发展到第十代，并于 2015 年秋季开始在北美销售，并在北美、欧洲和中国取得了全球性的成功。时隔6年出现的第10代将再次首先销往日本市场。它于2015年底在美国首次发行，并于2017年6月在日本发行。推迟进入日本市场的原因是，由于轿车市场萎缩，思域没有投放第九代车型。
在前身车型之前，思域与雅阁一样，在美国和欧洲的规格上也有明显不同。这不仅是样式和设计的不同，而且是完全不同的平台。此外，美国规格有4门轿车和2门轿跑车两种类型，欧洲规格有3门和5门掀背车，但第9代只有5门掀背车。同样，日本规格的前后设计与美国规格的四门轿车不同。
欧洲思域还配备了更厚的扭力梁和稳定杆，以提高操控性能。欧洲思域与 CR-V 一起在英国斯温顿生产。与此同时，本田在日本结束了思域的生产，并在处理了剩余库存后没有出售它。
作为参考，引入韩国的第 8 代车型是在进口车型 CSX 中添加了针对韩国市场的选装件，该车型仅在加拿大作为讴歌柴油品牌销售。这是市场细分的一个很好的例子。在第8-10代车型中，还有高性能车型Si版本（其实Si版本是从3代开始的，只是当时的名字略有不同），通过强调边缘来区别于轿车在前部设计中，在后保险杠上设计了扩散器。
此外，第九代思域拥有同级车中最多样化的发动机阵容。除了主要的汽油版外，还提供天然气版和混合动力版。此时的混合动力版本配备了改进的集成电机辅助系统（IMA），并且本田首次配备了锂离子电池。此外，Insight和CR-Z上引入的Eco Assist也得到了应用。第十代主要针对汽油机设置，如1.0升涡轮、1.5升涡轮、2.0升涡轮。
车身类型分为两种，掀背车在英国威尔希尔工厂生产，轿车在美国印第安纳工厂和加拿大安大略工厂生产。美国产品进口到该国。该平台集成到轿车和掀背车中也是一个很大的变化。平台共享是全球趋势。这是提高成本竞争力的一部分，例如在全球范围内统一基本规格。
与第十代雅阁一样，第十代思域也在造型外观上追求戏剧性的变化。过去的保守色彩已经完全消失了。采用了强烈的性格线条，通过前脸细节的变化营造出攻击性的氛围。
日系车最近的造型变化非常激进。日产与英菲尼迪对口音和创造力的强调不能被称为激进，但雷克萨斯的新一代设计却是极端的。它用刺激的台词来表达令人恐惧的激进主义程度。相比之下，思域更具侵略性，但不像雷克萨斯那么极端。
侵略性的线条让你看起来迷人。故事是目标市场降低到了年轻一代。韩国标准的半中型车、欧洲标准的C级车、美国标准的超小型车作为入门级汽车的需求量很大。第一次买我车的年轻用户和中年人的口味有很大不同。尤其是数字原住民有着完全不同的观点。
Civic的前脸并没有改变格栅和大灯的布局，但仅仅通过细节的变化利用角度，形象就发生了明显的变化。追随LED灯的时代潮流，我们正在尝试用它来改变设计。
侧面的轮廓也是前倾的前围板，与轿跑车的外观没有什么不同，但由于强烈的性格线条以及从C柱到行李箱的线条变化，气氛完全改变。与快背车形式的掀背车可能不太容易区分的形状，但在细节上有所区别。17 英寸轮胎有助于塑造自信的姿态。
从后面看，无论从侧面还是从后面看，大型回旋镖形状的后组合灯都给人留下了深刻的印象。它还有助于使其看起来更大。与平常冷静的处理不同。行李箱盖也被用作强调侵略性的特征线。
车身尺寸为长×宽×高4,650 X 1,800 X 1,415毫米，轴距为2,700毫米，长度为95毫米，宽度增加45毫米，高度降低20毫米，轴距加长30毫米。高度降低以强调宽和低的比例。
内饰变化也很大。与之前车型的中央仪表板向驾驶座倾斜的设计不同，它是对称的，并且将一分为二的仪表板统一为一个。中控仪表板中，很多功能都采用了触摸屏显示器，但按键操作方式却是本田独有的，对于习惯了德系车或者跟风韩系车的用户来说可能会有些别扭。由于没有专门用于导航的按钮，似乎根据用户的不同，通过屏幕上的菜单查找和输入可能会很麻烦。当前代车型问世时，还没有导航。
区别不大的地方在于可倾斜伸缩式三辐方向盘采用了铝制饰件。关键是左右遥控按钮已经进化以适应数字仪表板。里面看到的仪表盘都是数字化的。引人注目的是，发动机车速表和液晶式车速表集成在中间的大仪表盘中。在显示窗口的中间，您可以通过转向辐条上的按钮检查各种功能。
CVT变速箱的拨杆位于中间，引人注目的是有S和L模式。它后面有两个大杯架，告诉我们美国是这辆车的主要舞台。
座位可容纳5人。驾驶员8向电动调节桶型座椅提供舒适的乘坐体验。不乏支持。这也与9代思域以来驾驶性能的软化有关。后排座椅可按 60:40 的比例折叠，并通过行李箱中的操纵杆进行操作。对于C级车来说，空间出人意料地广阔。膝盖和头部都有足够的空间。左边或右边都不闷。看来随着平台的改变，包装也有很多变化。掀开后备箱地板盖，露出备胎。
发动机采用 1.5 升和 2.0 升涡轮汽油发动机。根据市场情况，还有 1.0 升涡轮汽油发动机。进入韩国的2.0升i-VTEC。在其他市场，1.5升涡轮汽油发动机是标准配置，而Type-R则配备了2.0升涡轮发动机，功率为320马力。测试车是一辆 1,996cc 直列 4 缸 DOHC i-VTEC。凸轮轴从SOHC改为DOHC也是一个很大的改变。最大输出功率为160ps/6,500rpm，最大扭矩为19.1kgm/4,200mm。1.5升涡轮发动机有173马力，但我想知道为什么只引进2.0马力。
变速箱由现有的5速AT改为CVT。虽然是无级变速器，但换挡时有液力变矩器的感觉。当完全加速时，它从 6,500 rpm 之前下降，并下降约 1,000 rpm 至 5,500 rpm，然后再次上升。
首先，齿轮比检查顺序。100 公里/小时时的发动机转速为 1,700 rpm，红色区域从 6,700 rpm 开始。考虑到今天的排量，它属于高转速类型。
皮疹的感觉是柔软的。还不如说软软的。从一开始，不主张爆发力与不主张爆发力的特性都是一样的。低速时，扭矩不是特别强。然而，他是那种在所有方面都没有负担和压力地应对的类型。当然，如果把变速箱改成S模式，反应会更快，但我觉得没必要这么做。本田发动机的动力在最后恢复的特性是活生生的。进入高铁站，一股浓浓的拉扯味扑面而来。车速表的指针毫不犹豫地升起，向前推进。加速时的轰鸣声几乎没有压力。噪音也得到了充分的抑制。
悬架为前麦弗逊式、后多连杆式。布局是一样的，但它是一个新的设计。对于当今的型号来说，阻尼行程很长。这是韩国人喜欢的柔软的乘坐方式。这与9代车型没有太大区别。蜿蜒的行为也更像掀背车而不是轿车。
以锁止 2.2 转方向盘为中心的操控特性主要是关于转向不足。过弯时，根据情况，会有over的迹象，但也不过分。考虑到其整体柔软、柔韧，操控反应灵敏，行为敏捷。即使在发夹弯处，它也毫不犹豫，运行平稳。本田独特的驾驶性能保持不变。不过和之前的车型一样，超高速区域下半身的稳定性并没有达到预期。高速区急刹车时姿势也略有紊乱，也是同样的情况。虽然轮胎是17英寸，但是和16英寸的时候区别不大。
安全设备包括坡道起步辅助 (HSA) 功能、电子驻车制动和自动驻车、可切换到三种模式的多角度后置摄像头以及 ECM 车内后视镜。
9代和10代在很多方面都发生了很大的变化。然而，所追求的行为和驾驶性能等特性并没有太大变化。最重要的是，本田作为美国市场本土生产和品牌战略最先进的公司，瞄准的是美国市场的驾驶者。针对欧洲市场的掀背车有着不同的个性。第十代思域似乎也因其更容易接近的特性而被接受。思域通过视觉变化来吸引人，同时保持了“适合所有人”的量产品牌紧凑型车型的特征，而不是强大的驾驶性能特征。
