沃尔沃在推出最新一代 Polestar V60 旅行车时做了很多正确的事情。然而，事实证明，插电式混合动力车的电动续航里程有点轻，其性能无法与纯汽油前身相媲美。现在，经过一些额外的调整，焕然一新的 V60 T8 eAWD Polestar Engineered 终于给出了一些可靠的数据。
V60 Polestar 插电式混合动力系统的升级与具有相同基础的其他沃尔沃车型共享。电池采用第三排电池，将可用容量从 9.1 千瓦时提高到 14.9 千瓦时。与此同时，为后轴提供动力的电动机的功率从 87 马力提升至 143 马力。它还提供 228 磅英尺的扭矩。由于增加了电力动力，以前的涡轮增压和机械增压 2.0 升直列四缸发动机已经放弃了机械增压器。改进后的纯涡轮发动机本身可产生健康的 312 匹马力和 295 磅英尺的扭矩，总组合输出现在为 455 匹马力和 523 磅英尺的扭矩，分别提高了 40 和 29。
电池容量的增加应该会给纯电动续航里程带来很大的提升，而且确实如此。在我们的 75 英里/小时高速公路巡航测试中，2024 款 V60 Polestar 的电动续航里程为 44 英里，超过了沃尔沃估计的纯模式下 41 英里的续航里程，并且绝对击败了 2020 款车型的 21 英里高速公路测试结果。我们 200 英里高速公路环线的整体燃油经济性也从 31 英里/加仑提高到 34 英里/加仑。从空充电到充满电（插电式混合动力汽车的典型用例）在 240 伏 2 级电压下最多需要 5 个小时充电设备。这对于过夜家庭补充来说还可以，但对于中午补充来说太慢了。我们将责任归咎于沃尔沃微不足道的 3.7 kW 车载充电器，他们在扩大电池容量时本应扩大该组件的尺寸，但没有这样做。
为后桥电动机提供一点额外的动力最终使 V60 Polestar 领先于其纯汽油前辈。2024 年款车型从 60 英里/小时加速仅需 4.1 秒，比我们测试的 2017 年版 V60 Polestar 领先十分之一秒；它比 2020 款 PHEV 好十分之三。四分之一英里冲刺时间为 12.5 秒、111 英里/小时，超过了之前 V60 的 12.9 秒、107 英里/小时。2024 款 V60 还对 2020 款车型的 50 至 70 秒通过时间进行了改进，将其从 3.4 秒缩短至 3.2 秒。在相反的方向上，V60 从 70 英里/小时的速度在 163 英尺处急速停止，从 100 英里/小时的速度在 331 英尺处急速停止。
V60 Polestar 的风格在平静和激动之间有所不同，具体取决于它所处的模式。将所有内容保留为默认设置，旅行车将优先考虑电力驱动，静静地在路上闲逛，直到电量耗尽或愤怒地踩下右踏板——数字仪表组的功率计上有一个巧妙的图标，标志着加大油门将启动发动机的点。想要为城市驾驶节省电量的人们会很高兴找到在驾驶时保持或产生电量的设置。这里唯一真正的抱怨是中控台的模式开关消失了，现在需要点击几下中央显示屏才能找到并更改这些设置。
Polestar 驾驶模式可充分发挥动力总成的作用，燃气发动机驱动前轮，而电动机驱动后轮。沃尔沃的涡轮增压 发动机很端庄，更喜欢一种更微妙的噪音，避免了其他高功率动力系统的噼啪声。八速自动变速箱从来不为人所知，汽油和电力推进之间的混合非常顺畅。可以通过将货车移至 B（而不是 D）来激活制动再生，并且其强度足以使整个表演停止。
调整 V60 Polestar 的悬架需要在显示屏上轻敲几下。标准的 Öhlins 阻尼器是可以调节的，但只能通过每个支柱顶部的旋钮进行调节。默认刚度位于频谱的坚硬一侧，但只需点击几下即可获得较软的骑行体验。出厂时，V60 的行驶平稳，在蜿蜒的双车道上行驶时，可以很好地在弯道之间转移重量，同时避免了 BMW M3 CS 等汽车在恶劣路面上出现的“海豚般”的情况。
尽管设计线索偏向成熟，但沃尔沃仍很好地体现了自己的风格。内饰和外观都缺乏那种导致车辆日后看起来过时的时尚戏剧性。机舱的前半部分很舒适，但并不令人产生幽闭恐惧症，尽管门袋之外明显缺乏存储空间。后部也为成人提供了合适的空间。随着时间的推移，内饰的一部分已经被搞乱了，那就是信息娱乐系统，它现在运行在谷歌基础上，除了常见的智能手机镜像之外，还包括谷歌地图和Spotify等内置功能。
我们的 V60 Polestar 测试车起价为 72,345 美元，这可不便宜。然而，升级到下一个级别的运动型旅行车（奥迪 RS6 Avant和保时捷 Panamera Sport Turismo等公司的细分市场）需要六位数的支出，并且更加注重纯粹的性能。如果您想在轻松活泼的乡村风格和零排放通勤之间取得平衡，V60 Polestar 可以满足您的需求，而且不会让您感到妥协。