350 号
兰博基尼于 1963 年横空出世，其首款车型是 350 GTV。此次预览了 350 GT 量产车。该模型的演变是 350 GTZ 的两辆单元，由 Carrozzeria Zagato 于 1965 年在米兰制造。同年，Carrozzeria Touring 制造了两辆 350 GTS 敞篷车，而 Carrozzeria Neri & Bonacini 则负责生产 350 GTZ 的管车架。 350-400 GT 量产车，推出 400 Monza。最后，在 1966 年，Carrozzeria Touring 生产了一款名为 400 GT Flying Star 的射击刹车。这将激发 Espada 的灵感。
兰博基尼对这些小批量机器的批准有助于确定其未来的方向，不久之后，圣阿加塔的工匠将开始制造同一款未来量产车的多种变体，完善预期的概念，直到它足够好，可以向公众展示。
世界上第一辆超级跑车
1965年，兰博基尼开始开发一款后置发动机的汽车，这最终被证明是令人惊叹的Miura，但当时兰博基尼并不确定该走的方向。因此，产生了两种设计模型。Touring 将打造 P400 Tigre，而一款简称为 P400 的车型是由一些名为 Italdesign 的新贵设计公司创建的。乔治亚罗 (Giorgetto Giugiaro)负责 - 你听说过他吗？
这两种设计都没有成功，因为它们都无法充分容纳后横向 V12 发动机，因此没有制作出 1:1 比例的模型。但这次练习并非完全浪费。乔治亚罗提出了将门安装在屋顶上并向前和向上打开的想法。不需要历史爱好者就能确定这个想法为我们有一天在著名的 Countach上看到的剪刀门埋下了种子。
第一个真正的概念车
1967 年， Marzal上市，这是一款四座“玻璃”汽车。这款展示车或概念车成为世界上最著名的汽车之一，其中引入的一些想法后来被应用于生产兰博基尼汽车。锋利的前端、六边形图案和巨大的鸥翼门都是这些突出的元素之一，尽管六边形设计可以应用到 Espada，但这些门却不能。
这并不是唯一因技术复杂性而被废弃的设计亮点。1968 年，兰博基尼 Miura Roadster 在布鲁塞尔车展上首次亮相。即使在今天，它仍然华丽得令人瞠目结舌，但据称 Nunno Bertone 声称底盘的结构刚性，即使有额外的支撑，也是不够的。如今，一些碳纤维和钛增强材料就可以轻松实现这一点。我们希望一家复兴的公司有一天能够接受这样的挑战。
大约在这个时候，兰博基尼正在热衷于开发四座汽车。Espada 原型车于 1967 年展示，而兰博基尼的小型车项目 Urraco 于 1968 年首次展示，并于次年进行开发。向前迈进了几年，Carrozzeria Frua 于 1981 年生产了 Faena，这是一款基于 Espada 的四门车。显然，新Lanzador概念背后的想法并不新鲜，尽管其推进形式确实如此。
但并非所有这样的想法都需要那么长时间才能萌芽。1970 年，兰博基尼试车手鲍勃·华莱士 (Bob Wallace) 展示了一款以赛车为主题的作品，名为 Miura Jota，这是华莱士在业余时间创作的一款梦幻飞行。他已经帮助兰博基尼推出了 Miura，而他的一次性创作将激发 Miura SV-J 的四辆生产运行。还制造了一款 Miura SVR，其直接受到 Jota 的启发。
无与伦比的康塔奇
1971 年，如果有这样的事情存在的话，兰博基尼就会破坏互联网。Countach LP 500 在日内瓦车展上亮相，其目的是确定客户和车迷对这种与以往任何设计都大相径庭的未来设计有何反应。
正如历史所表明的那样，这将是该品牌有史以来最著名的型号之一。最初的量产版本被称为 Countach LP 400，于 1973 年问世，配备 V12 发动机和剪刀门，就像概念车一样。两者都将成为兰博基尼旗舰产品的标志性元素，这一传统在Revuelto中得以延续。
此外，1973 年，鲍勃·华莱士 (Bob Wallace) 再次挑战他的老板，推出了 Urraco Rally，并由此诞生了 1974 年的 Urraco P300。1976 年，Silhouette 以敞篷 Urraco P300 的形式问世，其空气动力设计灵感来自于 Urraco Rally。但华莱士还没有完成。
1973 年，Jarama Rally（通常被称为 Jarama Bob）也出现了，凸显了华莱士在兰博基尼传奇中的重要性。这是他的最终创作，具有改进的空气动力学性能、更轻的重量以及位于海湾更靠后的位置的发动机，以增强操控性和平衡性。有人可能会说，华莱士对拉力赛车原型的不断设计为 Huracan Sterrato 铺平了道路，在某种程度上，甚至为Urus Performante铺平了道路，后者是在松散路面上采用拉力模式开发的。
虽然空气动力学和工程是这些早期概念和小批量车辆价值的重要组成部分，但有时这种飞跃只是出于脱颖而出的愿望，而沃尔特·沃尔夫 (Walter Wolf) 因其对兰博基尼 Countach 造型的影响而闻名。
1978 年，Wolf 要求对他的 Countach LP 400 进行改装，作为忠实客户，Sant'Agata 答应了。添加了包裹着薄型橡胶的更大车轮，允许更大的制动器，但也需要更大的轮拱。但最显着的升级是增加了一个大后翼。由此产生的作品被称为 Walter Wolf Special，其他几位 Countach 车主很快开始要求类似的修改。
滑稽的是，兰博基尼无力承担新翼子板的重新认证费用，因此它作为单独的配件出售，并在经销商处用螺栓固定在新款超级跑车上。如果这对买家来说是一个问题，那么没有人这么说过。他们可能忙于做一排吹发或梳理烫发而没有注意到或关心，但从 Countach LP 400 S 直到该型号于 1990 年停产，这些升级是该系列的固定产品。
第一辆小型汽车
1974 年，Bertone 推出了基于 Urraco P300 的 Bravo。由于轴距较短，两个后排座椅被取消。著名的电话拨号轮在这里被引入，这些将成为 Countach 的一个显着特征，就像决定用尺子设计汽车一样。
曲线几乎不存在，但戏剧性的效果正是人们想要的。Bravo 是兰博基尼第一款配备（相对较小）发动机（不是 V12）的小型两座berlinetta ，它有效地激发了后来由Gallardo和最终 Huracan 填补的利基市场。我们正在耐心等待兰博小故事的下一章。
敞篷和实用
1980 年，Athon 预览了兰博基尼对敞篷驾驶体验的扩展。该车由 Carrozzeria Bertone 打造，其设计极具前瞻性，兰博基尼表示，只需进行最少的修改即可在今天投入生产。那你还等什么？
另一个革命性的想法是 LMA 原型车，这款车辆最终成为 LM 002，一款 V12 动力、时速 124 英里的越野车，当时没人喜欢。但世界将会改变，今天，另一款具有一定越野能力的高性能四门汽车 Urus 是兰博基尼有史以来最成功的产品之一。再次强调，兰博基尼的概念显然并非来自传统方法，这些概念可能并不总是立即投入生产，但它们也永远不会被遗忘。
开创性碳纤维
碳纤维复合材料技术也首次出现在小批量汽车上。具体来说，它首先是在 Countach Evoluzione 上引入的。这是基于 Countach Quattrovalvole 打造的，但车身完全由碳纤维制成 - 早在迈凯伦汽车出现之前。
当时，使用这种材料是非常棘手和有限的，但由于原型车比它所基于的汽车轻了约 400 公斤（882 磅），兰博基尼从未停止致力于完善碳纤维的使用。有人可能会说，Countach Evoluzione 是史诗般的 Sesto Elemento 的精神祖父，这款汽车以元素周期表中的第六元素命名，开创了锻造碳的使用。
失败的想法
兰博基尼的所有想法并未全部实现。1988 年，Carrozzeria Bertone 提出了在一款类似小型货车的概念车 Genesis 中采用前置 V12 发动机的想法。然而，由于开发成本有限，这一点最终被忽视，兰博基尼转而专注于更令人兴奋的项目。
1985 年，兰博基尼开始开发代号为 P132 的车型，并于 1990 年以恶魔般的 Diablo 的形式首次亮相。两年后，Diablo Roadster 面世，1996 年，Carrozzeria Zagato 推出了 Canto，差一点就投入量产了。大众/奥迪董事长费迪南德·皮耶希 (Ferdinand Piech) 认为该设计与暗黑破坏神 (Diablo) 相比过于柔和，并声称它没有表现出典型的意大利外观。1998 年的 Pregunta 和 1999 年的 L147 也未能生产。
从那时起，几款更现代的概念车和一次性车型相继问世，其中包括最终被 Gallardo 击败的 Cala。虽然 Cala 没有成为量产车，但它确实激发了 V10 发动机的使用。同样，Reventon 的设计直接影响了此后每辆兰博基尼的设计，而 Sian凭借其混合动力技术为当前的 Revuelto 铺平了道路，顺便说一句，该技术也应用于特别版Countach LPI-800。
简而言之，兰博基尼制造的每一辆车，无论是概念车、一次性车、小批量特别版还是设计研究，都应该经过仔细检查，以寻找有关该品牌未来的线索。几乎没有人以如此频繁的频率将概念转化为现实，也几乎没有人以如此戏剧性的方式做到这一点。为可笑的兰博基尼汽车接下来的 60 年干杯。
