喜欢汽车的网友们一定有听过“小钢炮”这个称号，而这个名词的正确起源已不可考，只知道大约在1980年代初期的英国汽车媒体，对于运动性能出色的掀背车赋予“Hot Hatch”的称号，直翻成中文就是怎么看都怪的“热掀背”，好在才华洋溢的中文汽车媒体前辈们下笔精准，“小钢炮”一词代表短小、精悍、够呛辣，用以形容高性能掀背车十分贴切！
一般来说车迷们所公认的小钢炮始祖，就是1976年诞生的第一代Golf GTI；本车的起源要先回溯至1974年，Volkswagen为了承接Beetle车系的国民车定位，因此推出实用性更加、机械结构更现代化的第一代Golf，累积惊人的销售量之后，原厂工程师团队打算趁胜追击，搬出当时开发第一代Golf时的“B计画”，也就是将第一代Golf进行高性能改造，搭配电子燃油喷射系统，动力输出也更强劲，车辆内外也加入更有个性的设计元素，于是第一代Golf GTI正式于1976年登场，至今已累积超过40年、共八个世代的车型演进。
我这次在德国采访IAA车展的同时，在Volkswagen的媒体中心发现了一项活动，也就是原厂特地从经典车部门调来第一代、第四代与第七代Golf GTI提供媒体试驾体验，由于我刚进入汽车媒体行业时已经试驾过第四代Golf GTI，更不用说熟悉度更高的第七代Golf GTI，所以直接将目标锁定在第一代Golf GTI身上，毕竟本车就连在台湾看见本尊都非常不容易，更何况是亲身试驾体验，二话不说马上向工作人员预约试驾！
第二代Golf GTI
第三代Golf GTI
第四代Golf GTI
第五代Golf GTI
第六代Golf GTI
第七代Golf GTI
第八代Golf GTI
若要详细介绍Golf GTI，本篇可能就会变成万字天书，所以我就以重点方式介绍，让各位网友们能够快速认识Golf GTI的演进史；以我个人的角度来看，会先将Golf GTI大致分成两个时期，也就是以DSG变速箱的推出当作分野，第一代至第四代暂称为“经典GTI”、第五至第八代就称为“近代GTI”。
其实在第一代Golf GTI推出时，的确带给车迷们不小的震撼，毕竟这辆车的车重仅有800多公斤，比起一般车型拥有更佳的动力输出与燃油效率，而在西元2000年以前只要0~100km/h加速能跑进10秒内的车辆都被视为是性能突出，所以第一代Golf GTI就成为当时性能迷所追捧的车款。到了1984年，Volkswagen推出了第二代Golf GTI，初期的动力输出与第一代Golf GTI相同，但后来因环保法规而加入触媒装置导致动力输出调降，不过在后期则改为16V引擎、甚至还有机械增压引擎的导入。
接着将时间快转至第五代Golf GTI的推出，这也是本车系首度加入DSG变速箱的配置，也使得Golf GTI不再只有纯手排变速箱的配置，不仅更为亲民（对于不会开手排车的驾驶来说），动力输出也突破200匹，且DSG车型的0~100km/h加速更缩短至6.9秒，加上所搭载的2.0升涡轮增压引擎具有极大的升级空间，使得GTI的招牌再度发光发热！
如愿以偿获得第一代Golf GTI的试驾机会，首先在外型上就能分辨出与一般版Golf之间的差异，包括水箱罩周围的红色外框，以及车头清晰可见的GTI字标；而GTI一词来自于Gran Turismo Injektion的缩写，特别的是前两个单字其实是义大利文，Injektion则是“燃油喷射系统”的德文；双圆灯造型亦是第一代Golf的经典设计元素，怎么看都觉得好可爱！
第一代Golf GTI的车身尺寸为车长3820mm、车宽1630mm、车高1400mm、轴距2400mm，车重更仅有800多公斤，以现今的标准来看甚至比Polo、Fabia等小型掀背车还要迷你。
GTI的轮拱采用黑色塑料材质，也比一般版的第一代Golf外扩一些。
粗壮的C柱为Golf车系的传统，而第一代Golf同时拥有大面积的后挡玻璃，整体车尾设计风格十分简洁。
尾厢门的开关就位于车尾正中央，同时具有上锁的功能。
行李厢空间足以放入两三天旅行所需的行囊，加上乘坐空间对于一辆车长不到四米的掀背车来说已经够用，也难怪Golf车系推出之后，立即成为国民车的代表名词。
内装采用相当简洁的配置，其实当年车辆最有用的安全系统叫做安全带，气囊甚至是循迹防滑装置都是数年后才陆续出现；坐进车内可以发现，从车内看出去的视野相当好，面积不小的前三角窗也有助于掌握车辆周围的状况，但让我不习惯的地方是当时并没有右侧后视镜的配置，每当我想变换车道时都有种“后视镜怎么消失了”的错觉。
座椅采用菱格纹配色，也成为日后Golf GTI的经典设计元素之一，座椅本身稍软，但椅面与椅背两侧的包覆性还不错，实际进入后座的乘坐空间尚可。
仪表板与许多控制功能接整合在这个长方形区块中，若在当今就是一整块液晶萤幕的配置了！
副驾驶座前方还有空间小小的手套箱；顺带一提，不知道是车龄比较老还是本来就这样，这辆车的空调系统并不给力，开窗才比较凉快。
前方仪表的配置相当简单，就是基本的转速表、时速表以及水温、油量等资讯，这辆试驾的里程约11万公里，对于车龄超过40年的标准看来，算是使用率极低的车况。
方向盘中央的图案，代表本车来自于德国狼堡的意象。
另一项经典设计元素就是高尔夫球造型的排档杆，而本车采用四速手排的配置。
经典车搭上手摇窗才对味！
中控台下方还有一组油温表以及指针式时钟。
第一代Golf GTI搭载一具1.6升四缸自然进气引擎，采用每缸两气门的配置，并配置电子式燃油喷射系统，最大动力输出为110匹、14.3kgm，以现今的标准看来并不是太突出的表现，不过在40多年前已是水准之上的表现，尤其搭配仅有800多公斤的车重，0~100km/h加速仅需8.8秒就可完成。
不像现今轮胎尺寸愈来愈大的趋势，其实在1990年代之前许多性能车最多也只有搭配到15吋胎圈，而第一代Golf GTI则是搭配175/70R13轮胎尺寸。
随着引擎科技的进步，现今钢炮车款的性能输出动辄300匹以上，驾驭感虽然爽快刺激，但也代表大动力输出带给身体与心理更多的负担，常有一种开车一阵子后就身体疲累的感觉。而本回驾驶第一代Golf GTI上路，其实就能感受到本车之所以经典的原因；即使动力输出不强、刚把车开出停车格时还要特别费劲，因为本车没有动力方向盘，但整体操作介面简单且直接，深踩油门的即时加速感也很顺畅，最重要的是轻量级车身所带来的那种随心所欲的感觉。如果要用比较贴切的形容方式，我会将性能输出较强悍的近代钢炮比喻为德国狼犬，块头大、冲劲强，但可能就要透过反覆的训练来提升灵活度；第一代Golf GTI就像是生气勃勃的杰克罗素㹴，精悍、敏捷、又可穿梭自如，虽然跟德国狼犬直接对决可能会惨败，但某些考验灵活度的项目，活力十足的杰克罗素㹴还是占有优势！
这次的试驾体验时间不长，所以我也只能在有限的时间中尽量纪录照片跟网友们分享，但整体的试驾过程却让我印象深刻，尤其是在无限速高速公路上、想要挑战极速时，一时忘记本车只有四速手排却还想升档，可见本车所具备的热情特质；另一方面也不禁让人反思，在电动车愈来愈普及的当今，即使电动车的加速非常快，但电池重量却也带来额外的负担，不知道何时，才能再见到像是第一代Golf GTI这样轻巧又有乐趣的掀背车呢？
