福特于2023 年6 月13 日发表新一代Ranger 车系，除了带来XLT 以及Wildtrak 车型之外，更首度引进的高性能版本Raptor。

新一代Ranger 车系除了XLT 以及Wildtrak 车型之外，更首度引进挂上性能型号的Raptor 车型，亦是国内新车市场上相当少见的高性能货卡产品。

性能化外观设定，配置货斗电动卷帘

与先前试驾过的XLT 入门车型相比之下，Ranger Raptor 在外观上有着相当明显的差异性，除了车头改采拥有Ford 字样的蜂巢状黑色水箱护罩外，并标配了具有C 型LED昼行灯的Ford Matrix LED 矩阵式头灯组，且具备了专属前后保杆造型搭配银色前下护板配置，而包含黑色的大型轮拱、专属车侧踏板、Raptor 字形彩贴、左右各一的双出排气尾管以及17 吋铝圈等，皆为Ranger Raptor 创造出更浓郁的性能化特质，此外Ranger Raptor 更标配了金属材质的电动车斗卷帘，进一步提升货斗使用便利性。

Ranger Raptor 车头采Ford 字样蜂巢状黑色水箱护罩并标配Ford Matrix LED 矩阵式头灯组，具备专、属前后保杆造型、前下护板、黑色大型轮拱、专属车侧踏板、Raptor 字形彩贴、双出排气尾管等，拥有相当抢眼的外观配置。

Ranger Raptor 前叶子钣拥有专属散热孔饰板，足下采用17 吋枪灰色铝圈设定，并将金属材质的电动车斗卷帘列为车型标准配备，可透过车内的按键启闭。

在内装部份，Ranger Raptor 与一般车型最明显的差异性，便是在前双座改采跑车化座椅设计，除了在腰部及大腿部分强化包覆性表现外，并加入了防滑的麂皮材质，且在头枕、两侧及坐垫前方加入橘色饰条以及橘色缝线处理，同时还拥有含电动腰靠的10 向电动调整及加热功能，而后座椅亦拥有相近的两侧座椅包覆及防滑材质配置。

Ranger Raptor 在黑色皮质的内装基础下，在冷气出风口加入橘红色饰板，三辐式多功真皮方向盘及排档座皆使用橘红色缝线处理，方向盘下方拥有橘红色Raptor 字样专属徽饰。

以黑色为基础的内装配置下，Ranger Raptor 也在冷气出风口加入橘红色饰板，三辐式多功能真皮方向盘及排档座皆使用橘红色缝线处理，方向盘下方以及前双座头枕皆拥有橘红色Raptor 字样专属徽饰。身为Ranger 车系的顶级车款，其在车室配备上自然也最为丰富，除了拥有双区恒温含后座出风口、免钥匙进入及启动、手机无线充电外，仪表亦采用12.4 吋全数位萤幕设定，可提供多项车辆设定及显示功能。

仪表亦采用12.4 吋全数位萤幕设定，中央可提供多项车辆设定及专属的越野显示机能。中控台直立式12 吋触控萤幕采用SYNC 4A 娱乐通讯系统，整合包含中文声控、无线Apple CarPlay／Android Auto、原厂中文导航等多项功能配置。

安置于中控台上方的直立式12 吋触控萤幕，则采用了全中文介面显示的SYNC 4A 娱乐通讯系统，整合包含中文声控、无线Apple CarPlay／Android Auto、原厂中文导航、以及线上车主手册等多项机能。另外更搭配了具有10 具扬声器的B&O 音响系统，提供了出色的车室享受配备设定。

Ranger Raptor 前双座改采跑车化座椅设计，并具备防滑的麂皮材质、橘色饰条以及橘色缝线，提供10 向电动调整及加热功能，后座椅亦采用独特的两侧座椅包覆及防滑材质，与一般车型相比有着明显的不同之处。

搭载3.0 升V6 双涡轮汽油动力，具备转向、悬吊及动力底盘调整模式

有别于XLT 及Wildtrak 车型所采用的柴油涡轮动力，Ranger Raptor 改采一具3.0 升V6 EcoBoost 双涡轮汽油引擎，可提供292 匹最大马力及50.1 公斤米最大扭力，传动系统则为Selectshift 10 速手自排变速箱搭配Advanced 4WD 系统。

Ranger Raptor 搭载一具3.0 升V6 EcoBoost 双涡轮汽油引擎，拥有292 匹最大马力及50.1 公斤米最大扭力输出，并搭配Selectshift 10 速手自排变速箱附方向盘换档拨片设定。

与Wildtrak 车型配置的2.0 升双涡轮柴油引擎相比之下，这具汽油引擎的最大扭力数据虽仍稍微逊色，但其胜在引擎转速的延伸性及最大马力数据，且动力特质明显不同，柴油引擎在引擎转速1,750 转即可提供最大扭力，而这具动力系统则得等至2,300 转始全数释放，但引擎的出力可持续延伸至5,500 转才将最大马力全数释放，可用的引擎转速域明显更为宽广。

此外比较特别的是，Ranger Raptor 在排气系统部分提供了Quiet、Normal、Sport 以及Baja 模式，除了Sport 模式外可提供明显较为浑厚的排气声浪外，Baja 模式更塑造出类似直通排气管的豪迈声浪，充分显现其性能特质。

Ranger Raptor 所搭载的Advanced 4WD 系统，其电子式旋钮加力箱提供了包含2H 二驱高速、4H 四驱高速、4L 四驱低速以及4A 智慧四轮驱动模式选择，而Ranger Raptor 除了电子后差速器锁定机能外，更加入了车型专属的电子前差速器锁定功能，进一步强化其越野实力。

Ranger Raptor 包含转向、悬吊、排气及动态行车模式皆提供调整机能，其中更具备了特殊的Baja 模式选择，专为车辆在高速越野的状态下所设定。

而在底盘设定上，Ranger Raptor 同样有其独到之处，包含前避震器塔结构、后避震器支架以及后车斗支架皆经过强化设计，并具备前避震器碰撞缓冲设计，且改采Fox 2.5 吋主动式减震筒搭配17 吋全地形胎，而其搭载的Advanced 4WD 系统除了拥有后差速器锁定装置外，更进一步追加前差速器锁定功能，动态行车模式部分则具备标准、运动、防滑、泥泞、沙地、攀岩以及独特的Baja 高速越野模式，相较于一般车型、原厂特别强化其在高速越野时的动态操控稳定性表现。

与Wildtrak 车型配置的2.0 升双涡轮柴油引擎相比之下，这具V6 汽油引擎的最大扭力数据虽仍稍微逊色，但其胜在引擎转速延伸性及最大马力数据，但对应越野使用的全地形胎及悬吊设定，在一般道路上的侧倾仍较为明显，轮胎抓地力亦无法对应出弯时的全油门动力输出。

Ranger Raptor 在前避震器塔结构、后避震器支架以及后车斗支架皆经过强化设计，并加强前避震器碰撞缓冲，亦改采Fox 2.5 吋主动式减震筒，种种的变动皆是为了对应高速越野所设计，在一般道路上则难以全数发挥其性能潜力。

与一般车型相比之下，Ranger Raptor 除了拥有性能化的外观及内装配置，并搭载了输出更为强悍的V6 双涡轮动力外，原厂刻意针对其在高速时的越野能耐下了不少工夫，包含车身强化、悬吊及四驱系统的配置，使其具备更优异的越野能力，而非仅只在一般道路上的性能提升，可以说是非典型的高性能车款，但其强悍性能实力，也得在越野时才能真正展现。