戴姆勒克莱斯勒集团催生了各种奇怪的科学实验，无论你怎么看，其中许多实验至少令人难忘。还记得道奇战斧V-10 概念摩托车吗？这可以说是 2000 年代初最具标志性的概念车之一，它以海报的形式席卷了卧室的墙壁。或者克莱斯勒 Crossfire怎么样，它是梅赛德斯-奔驰 SLK和准复古风格（以及大量引擎盖板条）的古怪混搭？那个不太受欢迎。如果您忘记了真正奇异的奔驰F 400 Carving 概念，那也是情有可原的。

作为一系列研究车辆（探索一些有用功能或噱头的概念车）的一部分，F 400 的使命是探索可变外倾角。该系统可以在转弯时改变外轮的外倾角，最大可达 20 度，利用专门开发的轮胎来显着增加横向抓地力。任何为赛道任务设置汽车的人都会了解负外倾角的好处，但对于传统的悬架设置，增加负外倾角是一种折衷方案，可以改善操控性，但会增加轮胎磨损。

奔驰F 400 则不然，它享受了极端负外倾角的好处，却没有遭受不良影响。戴姆勒克莱斯勒声称 奔驰F 400 的拉力可以超过 1.28 克，这是一个令人印象深刻的数字。

轮胎也采用了独特的设计，胎面内部略微圆滑，因为在正常行驶时不与路面接触。然而，在弯道中，主动外倾角系统会增加负外倾角，从而使非对称轮胎胎面的抓地力部分与下方的柏油路面接触。外倾系统还用于增强 奔驰F 400 的稳定性控制和紧急制动能力。

虽然这款车的转弯硬件至今仍然是一个技巧，但它的造型看起来不太新鲜。办公室里一位不那么仁慈的观察家表示，奔驰F 400 看起来就像一条水滴鱼。但至少它并不无聊。

不幸的是，奔驰F 400 的主动外倾角系统并没有成功，但该公司并没有停止对有趣的操控系统进行创新。主动身体控制已经存在多年。最近，该公司的主动曲线倾斜系统帮助其汽车稍微倾斜到角落（就像摩托车一样），提供正负三度的倾斜以改善操控性，同时限制感知的横向重力。