我们在京畿道龙仁爱宝乐园赛道举办的“2023保时捷世界路演”上见到了新款卡宴。这是继2017年上市五年后推出的改款车型。

新卡宴专注于改善其内部性能，包括动力总成和内饰，而不是改变其外观。事实上，车头没有任何变化，只是增加了格栅周围的装饰，并且发动机盖变得稍微立体一些。背部也是如此。除了尾灯稍微变薄以及附在行李箱上的车牌向下移动到保险杠之外，没有明显的区别。

反而在细节上有了很大的进步。首先，采用高清矩阵LED头灯作为新选项，每侧约32,000个像素，可调节1,000级亮度，以防止迎面而来的车辆眩光。

内饰的变化也相当显着。仪表盘由现有的5圈设计改为12.6英寸数字仪表盘，换挡杆从中控台消失，取而代之的是在方向盘右侧安装了换挡旋钮。乘客座椅前面还可以添加一个 10.9 英寸显示屏，但该屏幕贴有特殊薄膜，因此从驾驶员座椅上完全看不到它。整体配置让我想起了Taycan。

就连保时捷标志性的左侧点火旋钮也被改成了像 Taycan 一样的按钮式。由于正处于向电动化迈进的过程中，提前改变也无可厚非，但另一方面，我也感到遗憾，似乎保时捷独特的感性似乎被过早地抛弃了。

快速浏览了一下内饰后，我们进行了全面的试驾。那天我试驾的车辆是 Cayenne S。当您按下左侧的按钮时，发动机会大声唤醒。

新款Cayenne S搭载4.0升V8双涡轮发动机，取代现有的V6发动机，最大输出功率增加34马力至474马力，最大扭矩增加6.1kgf·m至61.2kgf·m。随着电气化时代的临近，大多数制造商都急于降低发动机排量，但保时捷却迈出了大胆的一步，安装了更大的发动机。是作为跑车品牌的固执吗？

我跟着教练车进入赛道。驾驶模式正常。当我在陌生的地方开着陌生的车时，握着方向盘的手会感到紧张。

然而，出乎意料的是，普通模式下的 Cayenne S 却非常友好。即使在大雨的赛道上，也能保持平静，就像行驶在新铺好的高速公路上一样。爱宝乐园赛车场以其陡峭的海拔落差而闻名，但丝毫不会感到负担。它像一艘摇摆的船一样移动，允许适度的滚动和俯仰。

秘密在于自适应空气悬架。该悬架由两个腔室和两个阀门组成，每个阀门负责压缩和回弹。因此，即使在赛道上，它也能保持平稳稳定的行驶。

熟悉汽车后，我尝试启用Sport Plus模式。排气门打开，转速增加，并且开始来回咆哮。当您深踩油门踏板时，独特的 8 缸轰鸣声会增强，速度也会迅速提高。

在“Sports Plus”模式下，悬架会降低车身以增加稳定性。允许滚动或俯仰的宽度也显着减小。然而，你不应该期望跑车级别的平衡感。基本上，由于它是一辆又高又重的SUV，稍微提高速度似乎很难进入弯道。

令人惊讶的是，尽管配备了液力变矩器式变速器，但其响应速度却可以与保时捷所夸耀的PDK相媲美。无论是换挡时机还是接合感都非常出色。由于没有换挡带来的冲击，满意度甚至更高。不知不觉间，我什至没有踩到底油门踏板，速度已经达到了 150 公里/小时。我只好放慢脚步，带着“要是雨没有下这么大就好了”的遗憾。

新款 Cayenne 在保持卓越性能和舒适乘坐体验的同时，更加精准地进行了改进，成为一款全能车型。跑车品牌的车辆通常都有明显的优点和缺点，但卡宴值得高分，因为它没有明显的缺点。唯一令人失望的是，当天测试的卡宴S目前还没有国内发布的计划。在韩国，仅销售配备3.0升V6涡轮发动机的普通卡宴和卡宴Coupe以及顶级车型卡宴Turbo GT。