曾凯越，号称“新三样”之一，与海马福美来、现代伊兰特齐名，曾经风光无限。然而，随着消费者用车需求的多元化，凯越渐显力不从心。别克曾试图以英朗取而代之，但在竞争激烈的市场中，英朗也未能占据优势地位。凯越再度回归，但仅名字得以保留。车型的升级改进仍远远不够，销量持续低迷，成为别克旗下最为尴尬的一款车型。

过去的凯越曾一度与“老三样”竞争激烈，但随着时间的推移，市场变化不断。在对抗大众桑塔纳和捷达等对手时，凯越显得有些力不从心。其标志性的1.3L三缸发动机，虽然在价格上尚属亲民，但却无法摆脱国内消费者对三缸发动机的质疑。别克坚持使用三缸引擎，导致销售低迷，英朗的1.5L四缸发动机取而代之，销量才略有起色。然而，英朗在面对大众朗逸和日产轩逸等竞争对手时依然难以占据优势地位，销量遭受挑战。

凯越的问题不仅仅局限于动力系统，内饰设计也显得有些“廉价”，例如，全系车型均不配备后排空调出风口，只有顶配车型才能享受多功能方向盘。整体配置水平较低，包括卤素大灯、半皮半织座椅、鼓式后制动器和非独立悬架。这些因素共同导致凯越难以打动消费者，销售表现不佳。

回顾2020年，凯越全年销量仅为3133台，相比之下，大众朗逸和日产轩逸每月的销量几乎能超过这一数字。2021年，凯越的销量仍未见好转，持续低迷，甚至出现“吃零”的情况。显然，别克的决策将凯越“复活”并未带来销售上的好转，反而让这款曾经的“新三样”逐渐失去了曾经的荣耀。

如今，2023年的5月，凯越又面临着怎样的市场表现呢？我们从沈阳上汽通用别克经销商处获悉，凯越针对消费者提供2.94-3.5万元的优惠，最低配车型——15N手动精英型的价格已降至5.45万元，即使是顶配车型——15N CVT豪华型也仅售6.49万元。然而，考虑到其三缸发动机、内饰和配置等方面的局限性，凯越几乎成为了市场中的“默默无闻”。与此同时，大众桑塔纳和捷达等竞品的价格也逐渐接近，因此即使凯越的价格再度大幅下降，其销量也不大可能出现显著增长。

综上所述，凯越的往事虽辉煌，但在市场竞争日趋激烈的当下，它已渐渐失去了自己的立足之地。销售低迷的情况下，别克复活凯越的决策显然并未达到预期效果，使得这款曾经的“新三样”逐渐黯然失色。

以上内容资料均来源于网络，本文作者无意针对，影射任何现实国家，政体，组织，种族，个人。相关数据，理论考证于网络资料，以上内容并不代表本文作者赞同文章中的律法，规则，观点，行为以及对相关资料的真实性负责。本文作者就以上或相关所产生的任何问题任何概不负责,亦不承担任何直接与间接的法律责任。