以犹他州邦纳维尔盐滩命名，Triumph Bonneville是摩托车最受欢迎和最受尊敬的车型之一。该车于 1959 年推出，它设定了新的性能标准，帮助 Triumph 保持了其作为最受欢迎的英国摩托车制造商的地位，即使 BSA 等公司销售了更多的摩托车，Norton 的表现也更好。Bonneville在29年的时间里以650cc和750cc两种形式生产，然后在2001年作为复古车型复活，再次成为Triumph最受欢迎的车型。
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Triumph Bonneville T120 - 1959
速度一直是摩托车销售的关键，无论是作为运动摩托车的速度还是使用生产型号或特定发动机创下速度记录的速度。在1959年的凯旋博纳维尔中，这两种元素融合在一起，创造了摩托车界最著名的名字之一。当约翰尼·艾伦在1956年使用凯旋并列双缸发动机在邦纳维尔盐滩创下新的摩托车陆地速度记录214.40英里/小时时，这家公司为其最新款运动摩托车找到了新名字。新款车型采用双化油器气缸盖作为标准配置（之前是虎110型的选配），使该车型达到了每小时120英里的速度，因此得名T120。这是一个全新的开始。
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Triumph Bonneville T120 - 1963
首批博纳维尔采用独立的发动机和变速箱外壳，即现在所说的“预单元”。1963年，这两个部件被整合在一个外壳中，即“单元”发动机，这简化了构造和主链条的调整，并使动力单元更加坚固，从而有助于提高摩托车的整体刚性，而当时Triumph车架技术远不如使用操控性能杰出的“羽毛床”车架的当代Norton车型。虽然性能没有变化，但新的发动机看起来更加整洁，与摩托车整体外观相得益彰，并采用了每年都在变化的醒目颜色。1963年的颜色是白金色搭配金色中央条纹。
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Triumph Bonneville T120 Thruxton - 1964 to 1965
20世纪60年代，“生产”摩托车赛在英国极为流行，而Triumph在伦敦西南部的Thruxton赛道举行的年度500英里赛中尤其成功。Triumph在1964年赢得了比赛，而在1965年，为了使Bonneville有资格参赛，制造了一款名为Bonneville Thruxton的同型号赛车。这款车采用了“更热”的凸轮轴和更大的化油器以及不同以往的上扬式排气系统来调整引擎。这些车型被分配给全国各地的经销商，他们随后将组队参加比赛。Bonneville Thruxton还在1969年赢得了曼岛TT生产组的冠军。
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Triumph Bonneville T120 TT - 1964 to 1966
20世纪五六十年代，美国市场对所有英国摩托车制造商来说都非常重要，而Bonneville也深受美国人对动力越来越大的需求的影响。美国人使用他们的摩托车参加不同类型的比赛，特别是AMA平原赛道和“TT”比赛，这些比赛包括右手转弯和跳跃。Bonneville T120TT是一款全装赛道赛车模型，没有配备车灯、越野轮胎、发动机下护板和低速齿轮。发动机的压缩比提高了，这款车型有两种配置，一种是东海岸配置，一种是西海岸配置。1965年，T120TT赢得的比赛比其他所有品牌加起来还要多。在转向哈雷-戴维森之前，埃维尔·克尼维尔曾使用T120 TT模型进行特技表演。
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Triumph Bonneville T120 - 1969
Bonneville逐年发展，几乎每个元素都有所改进-车架、刹车、悬架、电器、发动机和变速箱-以至于1969/70年的Bonneville被广泛认为是最好的T120型号。唯一的问题是，随着本田CB750直列四缸车型的出现，Bonneville和所有其他英国摩托车看起来已经过时了，这款车型配备了电动启动器和前盘式刹车，而且它的发动机运转流畅，不会漏油，这无疑敲响了英国摩托车行业的丧钟。尽管如此，Bonneville仍然继续畅销，但黑暗的日子即将来临，其中大部分是Triumph自己造成的。
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Triumph Bonneville T140 - 1973
尽管Triumph推出了T150 Trident 750来挑战日本的威胁，但Bonneville在20世纪70年代仍然继续服役，尽管1971年引入了一种新的油承载框架，导致座位过高和外观可怕。当问题得到解决后，Triumph再次屈服于对更多动力的需求，于1973年将此时已经古老的发动机设计排量增加到750cc，同时引入了前盘式刹车，尽管仍然没有电动启动。虽然750cc的发动机动力更强劲，拥有更多的低速扭矩，但振动也更大了。T140（特别是采用泪滴式油箱和高位车把的美国出口车型）是一款外观漂亮的机器。
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Triumph Bonneville T140 Silver Jubilee - 1977
20世纪70年代是Triumph的艰难时期，产品落后且劳动力问题严重。BSA自1951年起拥有Triumph，基本上一直放手让Triumph自主发展，但在20世纪70年代，随着英国摩托车行业的全面崩溃，工人们终于起来反抗，在工厂里进行了为期两年的静坐示威。1977年，成立了一个工人合作社来管理工厂，直到1983年一直运营得非常成功。这一时期最成功的Bonneville车型之一是银禧纪念版Bonneville T140J，它是在纪念女王伊丽莎白二世即位25周年时制造的。它采用银色和蓝色涂装，手工应用针饰带，是1978年在至关重要的美国市场上最畅销的欧洲摩托车，如今已成为收藏品。
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Triumph Bonneville T140W TSS - 1982
在John Bloor购买Triumph的名字使用权之前，Triumph Engineering公司的最后荣耀，John Bloor在1991年启动了一家全新的Triumph摩托车公司。为了保持Bonneville的竞争力并更新发动机，而无需开发新机型，Westlake Engineering（之前为Dan Gurney的Formula 1 Eagle开发过V12发动机）开发了八气门气缸盖，为发动机注入了新的生命力，同时安装了新的曲轴，以减少振动。TSS甚至配备了电动启动！然而，不幸的是，Triumph Engineering公司的道路即将走到尽头，1984年，Bloor将Bonneville的生产许可授予Les Harris，Meriden工厂倒闭。对于一家曾经伟大的摩托车制造商来说，这是一个悲伤的结局，但更好的时光还在前面。
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Triumph Bonneville 800 - 2001
起初，Bloor的新Triumph摩托车公司抵制重新启用Bonneville名字的诱惑，尽管它确实使用了Triumph过去的其它名字，如Daytona和Trident。如果世界已经准备好接受全新的Bonneville，那么这就是他们得到的东西，但不是以任何人期望的形式。为了重新打造全新的Bonneville，Bloor选择将“60s Bonneville”翻新为忠实的副本，甚至保留了平行双缸发动机作为复古或“现代经典”车型，实际上开创了该车型型。具有790cc的排量，内部平衡轴使发动机异常平稳（对于熟悉原始Bonneville的人来说），性能不错，但不引人注目。在接下来的22年里，Bonneville再次成为Triumph系列中最畅销的车型：这是一种很好的对称性。
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Triumph Bonneville Thruxton - 2004 Onwards
café racer一直是英国摩托车运动场景不可或缺的元素，那么在Bonneville的基础上打造一款工厂café racer自然是顺理成章的事情。如今，这款车的排量为865cc，发动机输出功率为68马力，设计风格十分迎合人们的口味：固定式把立、后脚踏板、单座和凸起以及大圆形镀铬前照灯。它看起来很棒，性能也很出色。然而，当Thruxton 1200于2016年问世时，一切上升到了一个新的水平。接近100马力的动力和一流的悬挂和刹车将这款古典风格的摩托车变成了一款真正的运动型摩托车，既美观又易于骑行。
