斯巴鲁在国内的高光时刻，是2008年电影《非诚勿扰》上映之后。剧中，邬桑驾驶着斯巴鲁傲虎，带着葛优、舒淇行驶在北海道风景秀丽的乡间公路上，当音乐《昴》响起的那一刻，不少观众被斯巴鲁成功圈了粉。
-1-
1985年，香港-北京拉力赛正式开启。作为我国第一场真正意义上的汽车赛事，港京拉力赛吸引了诸多国人的目光。
少为人知的是，知名香港演员钱嘉乐、成奎安都曾是港京拉力赛的职业赛车手，内地演员巩俐也曾参加了1994年的赛事。
而这项赛事最耀眼的明星，并不是他们，而是斯巴鲁（555富士拉力车队）。
从1985-1987年、再到1993-1996年，仅有的7届港京拉力赛，斯巴鲁汽车多次称霸，惊艳了国人。深蓝+明黄色的车身，至今仍在众多中国老车迷的脑海中，不曾消散。
也是在这一时期，斯巴鲁正式进入了中国。
1992年，贵航集团引进斯巴鲁REX，命名为云雀GHK7070。凭借这款微型车，在国家制定的三大三小两微轿车产业格局中，贵州云雀成为了两微之一。
不过，斯巴鲁汽车母公司富士重工始终牢牢把控着核心技术，并严格控制汽车零部件供给。而一心想要摆脱束缚的云雀，则通过自建零部件工厂的方式，实现了全面国产。不过由于技术有限、生产工艺差，云雀的口碑一降再降，最终在与奥拓的竞争中败下阵来。
1998年，云雀迎来了转机，从技术引进升格成了合资，由贵航、富士重工等组建了合资公司——贵航云雀有限公司。不过遗憾的是，情况并没有好转。
2001年初，贵航与富士重工的合资宣告失败。
2002年，富士重工退出云雀项目。
-2-
两年后，2004年，斯巴鲁以全进口的形式再次进入中国市场。
这一次，斯巴鲁明显更为重视，森林人、力狮、傲虎等重磅车型陆续导入，WRX、WRX STi也让斯巴鲁迅速成为了小众明星。
此后数年，凭借“水平对置、全时四驱”的技术壁垒，斯巴鲁汽车在国内的知名度和口碑不断提升。
似乎街头每一辆斯巴鲁的背后，都有深不可测的黑科技，斯巴鲁也成功塑造了独树一帜的个性化标签，主打运动、越野和技术宅。以至于在不少人的感知中，斯巴鲁是一个介于大众丰田本田与BBA等豪华品牌之间的一个强势汽车品牌。
斯巴鲁在国内的高光时刻，是2008年电影《非诚勿扰》上映之后。剧中，邬桑驾驶着斯巴鲁傲虎，带着葛优、舒淇行驶在北海道风景秀丽的乡间公路上，当音乐《昴》响起的那一刻，不少观众被斯巴鲁成功圈了粉。
昴音乐：谷村新司
2011年，斯巴鲁在华销量达到顶峰，突破5.7万辆，在中国进口车市场风光一时。
而在国内发展势头正劲的2010年，斯巴鲁也曾尝试在中国成立合资公司，以获取更高的销量、更大的利润。
当时，斯巴鲁与奇瑞的洽谈甚至已经进行到了非常具体细节方面，包括投资金额、合资模式，乃至合资工厂的建设地等等。然而，2012年的那场风波，使得日系车在华销量一度暴跌，也使得奇瑞开始对这桩联姻有所顾虑。
此外，斯巴鲁也一度与上汽、北汽传出“绯闻”，不过最终，斯巴鲁却出人意料地与汽车经销商集团庞大牵手，庞大集团以约0.91亿人民币参股，占到了斯巴鲁中国40%的股份。
也由于没有和国内整车企业合资，斯巴鲁最终也没能再次国产。
-3-
斯巴鲁的这一步棋，褒贬不一。
在消费者眼中，斯巴鲁手握几大王牌——水平对置、全时四驱、SGP斯巴鲁全球化平台、全系进口。
从产品力来说，斯巴鲁也没有问题。在美国市场，斯巴鲁的销量一直很不错，在各种评选中也屡屡上榜，口碑和市场表现都很好。
有人说是“纯进口”的缘故，但同为日系的雷克萨斯不也是纯进口吗？
所以在更多人看来，这是庞大的问题。
2010年，庞大成为国内最大的汽车经销商集团，被称为“4S店之王”。2011年4月，庞大集团在上交所挂牌，成为国内第一家登陆A股的汽贸集团，巅峰时期旗下4S店一度超过1400家，市值超过500亿元。
这或许正是斯巴鲁选择与庞大深度合作的主要原因。
但从2018年开始，庞大集团出现了重大危机。那一年，庞大集团出现巨额亏损，且因流动资金严重不足、财产不能变现等原因，无法清偿到期债务，被债权人申请重整。据重整计划书显示，庞大集团总负债高达272.8亿元。随后，庞大集团创始人、控股股东庞庆华向三家重整方出让股份，让出公司控制权。2023年6月底，庞大更是被强制摘牌退市。
近几年，庞大集团可以说是举步维艰，自身都难保了，又怎么有余力帮助斯巴鲁拓展业务呢？
有不少声音认为，之所以斯巴鲁近几年在华发展不顺，恰恰是因为与庞大的深度绑定，使其丧失了和其他经销商集团进一步合作的机会，也丧失了扩大规模的可能。但“如果庞大不行了，斯巴鲁就真的有救了。”
这又是什么逻辑呢？
2022年下半年，斯巴鲁要求庞大以约2.65亿元为股权转让价格，向斯巴鲁转让其在斯巴鲁汽车（中国）有限公司的所有股权。
简单来说就是，斯巴鲁不打算跟庞大玩儿了，想要赎回股份自己干。
而就在前段时间，这一事件有了最新结果：庞大退出，斯巴鲁成为了斯巴鲁中国的全资控股股东。
-4-
那么，全新出发的斯巴鲁，还有机会吗？
在我看来，斯巴鲁在国内市场主要面临两个考验——品牌重塑和新能源变革。
可以肯定的是，斯巴鲁在国内有着不少忠实粉丝，而且在成为斯巴鲁粉丝后，注定会成为铁粉，这是很多品牌所羡慕的。
但如何吸引新用户呢？
前几年，斯巴鲁似乎有些过于沉寂了，所以迫切需要做的，就是让更多人听到它的声音。产品方面也是，虽然其国内在售车型已经做出了很大改变，但我感觉力度还是不够。换句话说，斯巴鲁的优势技术，大都是肉眼看不到的，如何更直观的让用户了解其核心优势，需要好好下些功夫。
而为了应对电动化和智能化冲击，斯巴鲁也在加快转型。据公开资料显示，斯巴鲁将在2026年底前推出四款新的跨界电动车。
作为推进电气化计划的一部分，斯巴鲁矢岛工厂的一条生产线将从2026年开始每年生产20万辆电动汽车。此外，斯巴鲁最早将于2027年在日本大泉工厂再增加一条专用的电动汽车生产线，年产能为20万辆。从2028年起，两条生产线的年产量将达到40万辆。
按照规划，到2030年，斯巴鲁新能源车的份额将占其全球销量的40%以上。
目前，基于e-Subaru全球平台打造的斯巴鲁纯电动车型SOLTERRA已于2021年11月亮相，但尚未在国内上市。
可以想见，在脱离庞大之后，有了完全自主能力的斯巴鲁，可以更好地执行一系列决策，当然挑战也不小。但不管怎样，其未来都很值得期待。
