在新能源大潮的冲击下，很多老牌车企在相当长的时间内处于手忙脚乱的状态，但是，老牌的底蕴终归是雄厚，一旦调整好节奏，组合拳出手也是让人颇多惊喜。继4月份别克E5上市之后，别克E4确定将于6月19日上市，别克品牌在新能源领域推新的节奏明显加快，结合此前凯迪拉克品牌三款新车同时上市，以及上汽通用旗下多款车型在5月份的销量上涨，上汽通用正在全面发力，试图在新能源大潮的冲击下站稳脚跟，甚至绝地反击。
4月份，别克品牌推出了纯电动中大型SUV别克E5，它的上市在当时引起了很大的关注，因为这款中大型SUV以
20.89万元的起售价表现出了强烈的进取心，虽然5月份的销量不超过1000辆，但这并没有让别克瞻前顾后，6月19日，别克E4将重磅上市。
根据各种车型数据，笔者认为别克E4应该是别克E5的衍生车型，而别克E4则更加强调年轻化运动化，这跟别克品牌在多个细分市场的双车战略是非常吻合的。
从外观来看，别克E4具有明显的溜背造型，与别克E5的常规造型有明显的区别。在内饰方面，别克E4和别克E5几乎没有区别，中控台上的30英寸一体弧面6K屏已经在通用旗下车型使用，估计这也将是通用中高端车型的标配内饰。虽然还没有详细的配置信息，但业界预计会向别克E5看齐。
在车身尺寸和动力系统方面，别克E4和别克E5也高度接近。别克E4的车身长宽高分别为4818/1912/1581毫米，轴距为2954毫米，轴距与别克E5完全一致；在动力方面，别克E4同样将提供两驱和四驱车型，其中标准续航版将搭载65kWh电池包，续航里程530公里，GS长巡航四驱版将搭载80kWh电池包，续航里程620公里；这两方面的关键数据与别克E5高度重合，因此，可以断定别克E4就是别克E5的衍生车型，其上市的价格预计也将与别克E5有所重合。
从整个上汽通用系来看，最近两年的市场表现并不好看，英朗、威朗、君威、昂科威等主销车型销量不断被日系、德系和自主品牌蚕食，再加上新能源车型的冲击，几乎到了被边缘化的地步。但今年以来上汽通用的一系列组合拳，却让人看到了老牌车企对市场的深度理解以及支持重头再来的深厚底蕴。
在最近不到两个月的时间，上汽通用旗下上市了别克品牌的全新君越、凯迪拉克品牌的全新CT6、全新XT4以及全新GT4，一度让人认为通用仍然执着于传统燃油车，对新能源领域无计可施，但别克E5和别克E4的连续上市，又表现了通用品牌对新能源领域的快速介入能力，如此看来，上汽通用实际上执行的是传统燃油车和新能源车两手不误的策越。
同时，上汽通用也在通过提升性价比逐步收复失地，在5月份的销量排名中，威朗、昂科威、科鲁泽销量均超过了1万辆，凯迪拉克CT5的销量也接近1万辆，虽然销量的增长与终端优惠的加大有很大关系，但这也说明通用系在消费者心目中仍然是重要的可选项。
新能源大潮让大多数合资品牌乱了阵脚，在应对方面也多是谨慎试探，甚至在燃油车和新能源车之间纠结难解。相对而言，上汽通用的做法更显稳重，既没有放弃传统燃油车市场，又以积极的市场策略布局新能源市场，虽然介入时机仍然有点晚，但快节奏也许会有所弥补。现在的悬念，无非是通用惯用的双车产品策略和“以价换量”的市场策略，能不能卷出一条生路？
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