安全与否，咱先不下定论。一款车型可以最终到车主手里，首先：其已经获取国家相关部门的上市牌照；二是在售车型上市前是要经过相关部门重重检测（特别是安全性能）并通过的。所以，对于该车，起码至目前为止，是很安全的。
悬挂系统是汽车车身（架）与车桥或车轮之间的连接装置的统称，其作用是在车辆动能的传递过程当中：能够抵卸、缓冲（解）、吸能或缓解受外力作用下的车身摆动（晃动）、不稳（平衡）等功用。以保证汽车能平稳地安全行驶。
A、该车悬挂：前面是“麦弗逊独立悬架”、后面为“扭力梁式非独立悬架”组合。而上一代产品高尔夫6（以下简称G6）采用的是后面“多连杆式独立悬架”，表面上看确实也较为理想。但看一个车的各方表现性能（如“舒适性能”方面）并非是从单一的系统判断的。对于该车争议最多的就是“减配”了，也属实，且实际使用当中该车的“舒适性能”比上一款（G6）略差一点。但要从另一角度考虑其销售的对象（群体）或市场是如何定位的。而上述这些原因或是现象并不会影响其在高速上的表现的。
B、不同结构的悬架可以影响“车辆性能”，如在“操控性”和“舒适性”方面，在操控性方面，“扭力梁式非独立结构”基本可以满足目前车主在日常大多数路况的需求。
且其在“操控性能”上也基本无影响，只要与其他部件（系统）相互配合（如减振器）相得益彰，且其在设计上与平常的扭力梁式略有差别：横臂更靠近枢轴，重心前移，减少横向的力矩。故大可不必操心其稳定性与安全性能方面，只是“高速表现”时可能略逊上高尔夫6一点点，但是，对于绝大部分路况特好的高速，基本上可以忽略不计。
同时，这款车并非大众的“GTI”，其市场定位也就一日常家用或行车代步工具而矣，不是GTI、也非一SUV......。所以没必要去纠结那些东西，相反，其在另一些部位（系统）还有所提升（相较上一车型G6），外观内饰上也有不少的改进。这也是一种“补偿”，起码，做到了让车主略为心理上“平衡”了一点点。
