安全与否,咱先不下定论。一款车型可以最终到车主手里,首先:其已经获取国家相关部门的上市牌照;二是在售车型上市前是要经过相关部门重重检测(特别是安全性能)并通过的。所以,对于该车,起码至目前为止,是很安全的。
悬挂系统是汽车车身(架)与车桥或车轮之间的连接装置的统称,其作用是在车辆动能的传递过程当中:能够抵卸、缓冲(解)、吸能或缓解受外力作用下的车身摆动(晃动)、不稳(平衡)等功用。以保证汽车能平稳地安全行驶。
A、该车悬挂:前面是“麦弗逊独立悬架”、后面为“扭力梁式非独立悬架”组合。而上一代产品高尔夫6(以下简称G6)采用的是后面“多连杆式独立悬架”,表面上看确实也较为理想。但看一个车的各方表现性能(如“舒适性能”方面)并非是从单一的系统判断的。对于该车争议最多的就是“减配”了,也属实,且实际使用当中该车的“舒适性能”比上一款(G6)略差一点。但要从另一角度考虑其销售的对象(群体)或市场是如何定位的。而上述这些原因或是现象并不会影响其在高速上的表现的。
B、不同结构的悬架可以影响“车辆性能”,如在“操控性”和“舒适性”方面,在操控性方面,“扭力梁式非独立结构”基本可以满足目前车主在日常大多数路况的需求。
且其在“操控性能”上也基本无影响,只要与其他部件(系统)相互配合(如减振器)相得益彰,且其在设计上与平常的扭力梁式略有差别:横臂更靠近枢轴,重心前移,减少横向的力矩。故大可不必操心其稳定性与安全性能方面,只是“高速表现”时可能略逊上高尔夫6一点点,但是,对于绝大部分路况特好的高速,基本上可以忽略不计。
同时,这款车并非大众的“GTI”,其市场定位也就一日常家用或行车代步工具而矣,不是GTI、也非一SUV......。所以没必要去纠结那些东西,相反,其在另一些部位(系统)还有所提升(相较上一车型G6),外观内饰上也有不少的改进。这也是一种“补偿”,起码,做到了让车主略为心理上“平衡”了一点点。