三个多月内，连发四款重磅新车，别克“开挂”了。
去年6月完成品牌焕新后，别克品牌开始“提速”，切换至2023年后，别克的焕新更是直接驶入了快车道，自4月份至今，短短三个多月时间里，连续发布四款重磅新车，而且这四款车分数不同细分领域，所以短时间内别克的品牌焕新就拉开了阵势。
从4月的别克E5到5月的新一代君越再到6月的别克E4，别克一个月一款新车的投放节奏，简直就是“开挂”一般的操作，而在7月24日别克又发布了品牌今年焕新的第四款新车——别克新君威，该车共推出25T超享版和28T纵享版两款车型，售价分别为
15.98万元和
17.58万元。
相比现款车型，售价直降
3.7万元，又是一发大招，而这也意味着，别克将在合资主流B级车市场打响又一场价值重塑战了，而且受影响的将不止B级车市场，合资A+级车型恐怕也将被波及。
别克这场转型攻势越来越有看头了。
三个多月连发四车，品牌焕新持续加速
在一家车企的产品大年，密集投放新品并不是什么新鲜事，但如别克这般的新车投放节奏也实在不多见，更值得注意的是，别克的这轮转型是横跨新能源车和传统燃油车两个阵营的，而且这两个阵营的焕新并不是各自为战的。 。
4月13日，别克首款奥特能平台纯电动车E5正式上市，打响别克“油电同价”转型战役的第一枪；5月15日，别克新一代君越正式上市，凭借“B级车价格C级车体验”和电动车气质、智能化拉满的产品力，引发了合资燃油B级车市场的震动；6月19日，别克第二款基于奥特能平台打造的纯电动车E4上市，该车定位中大型跨界纯电SUV，不仅能与E5形成合力，更剑指轿车和SUV两大细分领域；7月24日，别克新君威正式上市。
两款纯电动车+两款燃油车，前者瞄准当下最热门的中大型纯电动SUV市场，后者瞄准合资最为强势的B级车细分领域，别克的发力均衡且有的放矢。
对于传统车企而言，如何在电动化转型大潮中，保持好燃油车和新能源的平衡是一大难题，转型太过激进，难免会让新能源车和燃油车产生强烈的割裂感，而且顾此失彼；转型太温吞，则会让转型成效大打折扣，这一点从当前合资阵营整体转型表现欠佳就能明显感知到。 。
因此，如何平衡新旧两大阵营，让新能源车带动全产品矩阵一同转型，就是企业必须解决的课题，而别克今年给出的解题思路很有看点。
基于奥特能平台打造的别克E5、E4这两款车，自不必说，它们代表了别克电动化转型的思路，基于这样的转型思路，别克在燃油车阵容上试图采用相同思路、不同具象化表达的方式。
简单来说，别克希望让其传统燃油车与电动车的区别只体现在动力系统上，而在产品设计、产品气质、智能化体验方面，则没有明显区别，也就是说，这两者之间泾渭分明的分类界限变得“模糊”，呈现出统一的气质。 。
在具体操作上，别克的燃油新车均采用了与纯电动车同样的品牌全新PUREDesign纯粹设计理念，大量电动车的设计元素，不仅让新车与老款车型一下子区别开来，更凸显了电动车气质，不仔细看你甚至会误以为新一代君越和新君威是一台新能源车。
这种思路下，别克的纯电动车和燃油车不再有割裂感，反而能让人第一时间感知到这是其品牌焕新之作，这有助于品牌转型尽快形成统一认知。不得不说，在合资品牌阵营中，别克这轮转型展现出了坚定的决心、极强的创新力和强大的体系力。
战火烧至B级车市场，价值重塑势不可挡
对于所有合资品牌来说，主流B级车市场都是“兵家必争之地”，而目前这也是电动化转型大潮中，合资品牌依旧能保持强势的细分领域，堪称最稳固的基盘市场，所以其重要性不言而喻。
然而，在电动化加速替代燃油车的大趋势下，主流B级车市场也无法幸免，所以合资品牌必须加紧产品焕新，守住这块“蛋糕”。别克显然对这一情况有着清晰地认知，所以选择率先对“君越+君威”的“双君”阵容进行焕新。
焕新的思路高度一致——重新梳理价格价值体系，以一步到位的价格打响价值重塑战。 。
新一代君越的价格在老款车型的基础上直降4万，直接把价格拉到了20万元以内，并且以“B级车价格C级车体验”，实现对合资主流B级车的降维打击；既然新一代君越动了，那君威自然也要动起来，所以新君威也同步下调定价，价格下调后形成了两个战场的“降维打击”。
一是在合资B级车内部，新君威
2.0T车型的价格相当于丰田凯美瑞
2.0L或本田雅阁1.5T车型的价格；二是跨级别到合资A+级细分市场，新君威1.5T入门车型的价格，相当于大众速腾、凌渡等合资A+级车的价格。
新君威的上市意味着“双君”初步完成了对于B级车市场的价格价值体系梳理，对细分市场开启一场价值重塑，并将产品覆盖面进一步拓展至合资A+级细分市场。 。
在新君威的具体产品力上，除了全新的家族式设计外，新车保持了配置不缩水，车身尺寸依然为4913（4094）/1863/1462（1461）mm，轴距依然为2829mm，在同级车中处于主流水平；即使是入门版车型也不“乞丐”，摩卡棕麂皮绒面内饰、带换挡拨片的多功能真皮方向盘、ETRS按键式电子排挡、主副驾座椅均支持6向电动调节、流媒体后视镜等配置把高级感拉满了。 。
智能化配置上，新君威标配eConnect智能互联系统，支持AppleCarPlay和百度CarLife智能手机映射，并配备前排手机无线充电、后排双USB充电接口；28T纵享版车型还支持无线百度互联生态，内置的百度AI智能语音助手，支持多轮对话、多种场景人机交互命令，可实现车辆控制、导航搜索、车控智能家居以及多种查询功能。通用独有的新一代OnStar安吉星全时在线助理自然也不会缺席。
从实际体验来看，新君威的智能化达到了同级别车型的优秀水平，符合当前消费者对智能化的需求。 。
至于动力，作为一台一直充满运动气质的B级车，新君威保持了一贯的高水准，提供
1.5T+9AT和
2.0T+9AT两套动力系统，参数分别为124kW/250N·m和174kW/350N·m，在同级别同等动力系统中保持领先，如果再考虑到前文提到的价格上的降维打击，那新君威的动力领先优势就更加明显了。
写在最后
围观了别克今年的转型动作后，壹姐最大的感受不只是品牌的转型决心，更是合资品牌被忽略的“体系实力”，以别克为代表的合资品牌阵营或许有“大象转身”的迟缓，但品牌底蕴和体系力足够强大，只要下定决心，理清思路，就能掉头向上。 。
试想如果没有研发、制造、供应链体系等产业链优势，别克如何能够做到“油电同价”，如何能够对现有的价格价值体系进行重塑；如果没有规模可观且成熟的经销商体系，如何做到电动车迅速落地触达用户，如何稳固燃油车现有优势；如果没有以上这些多年积累的“好底子”，如何能够短时间内打出一套这么漂亮的转型连招。
别克这场转型还在继续，后续别克能否保持住这样的势头，让我们拭目以待。
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