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Hello?各位～我回来了，前段时间由于工作的原因一直断更，今天终于有时间来和你们分享一台我个人觉得挺独特的一款车。
阿斯顿·马丁，这个品牌一直都离不开优雅这个词，甚至已经成为了优雅高贵的代名词，自带贵族绅士属性的每款阿斯顿马丁车型都特别有味道，而今天静态展示的这台阿斯顿马丁DB11，也是这个品牌极具代表性的一款车型，如今这个来自英国的老牌绅士已经迈入了自己第二个百年，而这第二个百年计划的首款车型就是DB11，号称阿斯顿马丁最优雅的车型，下面就来认真地欣赏下少数消费者才会去购入的DB11。
前面说了，这款DB11是阿斯顿马丁第二个百年计划的第一款车型，在2016年，阿斯顿·马丁DB11亮相的时候可以说是惊艳全场，什么是优雅？什么是艺术？走在街上是不是就让人觉得很有文艺气息？是的，阿斯顿马丁的每款车都能够很好的将复古和科技结合（我真不是阿斯顿马丁的车迷……）所以很明显DB11的功能很明确，是一台现在很流行的GT跑车，让你可以在长途旅行的时候舒适的驾驶，性能吧其实也还说得过去，但是同级别里面的竞争对手数据都非常强大，而12缸的DB11也做好了应战的准备（本次拍摄的车型是8缸，根据发动机盖可以识别）。
前面说了，这款DB11是阿斯顿马丁第二个百年计划的第一款车型，在2016年，阿斯顿·马丁DB11亮相的时候可以说是惊艳全场，什么是优雅？什么是艺术？走在街上是不是就让人觉得很有文艺气息？是的，阿斯顿马丁的每款车都能够很好的将复古和科技结合（我真不是阿斯顿马丁的车迷……）所以很明显DB11的功能很明确，是一台现在很流行的GT跑车，让你可以在长途旅行的时候舒适的驾驶，性能吧其实也还说得过去，但是同级别里面的竞争对手数据都非常强大，而12缸的DB11也做好了应战的准备（本次拍摄的车型是8缸，根据发动机盖可以识别）。
相比旧款的DB11，阿斯顿马丁将DB11升级了VH的车架，很明显现在所有的主流超跑都讲究轻量化，俗话说马力再大也不及减重来的快，而且VH车架减重之后，车架的强度也有所增加，这也让这一代的DB11比例上看更加协调，甚至让座舱里面的尺寸也得到了相对的增加。
在拍摄这台车时，除了这身天蓝色的漆面有些许亮点之外，其实我还是很难找到特别的地方，可能我是个俗人的原因，一直都让角落的其他超跑所吸引。但是不能否定的是，阿斯顿马丁DB11的外观能够将“优雅”这个词体现的淋漓尽致。前脸的全LED大灯也充满艺术氛围，灯的造型设计在阿斯顿马丁车型上显得极其精致，无比协调，在光线下略带熏黑的效果。
在拍摄这台车时，除了这身天蓝色的漆面有些许亮点之外，其实我还是很难找到特别的地方，可能我是个俗人的原因，一直都让角落的其他超跑所吸引。但是不能否定的是，阿斯顿马丁DB11的外观能够将“优雅”这个词体现的淋漓尽致。前脸的全LED大灯也充满艺术氛围，灯的造型设计在阿斯顿马丁车型上显得极其精致，无比协调，在光线下略带熏黑的效果。
中网是阿斯顿马丁的标志性特征，大嘴的横向进气格栅，尤其是上方连接到大灯的交界处，确实很有魅力，你说如果非要挑点不一样的话，可能DBS的网状更暴力，但是DB11走的路线和DBS完全不一样。
中网是阿斯顿马丁的标志性特征，大嘴的横向进气格栅，尤其是上方连接到大灯的交界处，确实很有魅力，你说如果非要挑点不一样的话，可能DBS的网状更暴力，但是DB11走的路线和DBS完全不一样。
侧面的线条能够将整台车完整的呈现出来，特别是翼子板上的一处通风线条，可以很负责的告诉你，这看着像装饰，但实则是真的有通风的作用，能够在行驶的时候将气流导向后轮，并且你也可以注意到尾灯处的线条刚好可以和前面相呼应，三个字：艺术品！据阿斯顿马丁官方所说，由于前悬挂和后悬挂的调整，让整台车会更加的顺眼协调。
侧面的线条能够将整台车完整的呈现出来，特别是翼子板上的一处通风线条，可以很负责的告诉你，这看着像装饰，但实则是真的有通风的作用，能够在行驶的时候将气流导向后轮，并且你也可以注意到尾灯处的线条刚好可以和前面相呼应，三个字：艺术品！据阿斯顿马丁官方所说，由于前悬挂和后悬挂的调整，让整台车会更加的顺眼协调。
而尾部是我觉得这台DB11最好看的地方，不多见的肌肉感在尾部很明显，非常饱满，相比于旧款，新的尾灯设计辨识度更高也更有科技感。而尾部有个小尾翼会在适当的时候升起，就是为了与前面翼子板的通风线条所配合。
而尾部是我觉得这台DB11最好看的地方，不多见的肌肉感在尾部很明显，非常饱满，相比于旧款，新的尾灯设计辨识度更高也更有科技感。而尾部有个小尾翼会在适当的时候升起，就是为了与前面翼子板的通风线条所配合。
内饰其实也是阿斯顿马丁的一大亮点，刚打开车门，就被这个略微上扬的车门所吸引，这种小细节还是阿斯顿马丁会玩。随即的是扑鼻而来的文艺气息，奢华感十足，大面积的真皮包裹肉眼可见，充满了复古与科技的结合，手感上非常的细腻，确实材质很高端，很明显内饰的颜色氛围是特别去定制的，但是整个内饰的设计风格还是要因人而异。
尤其是这个方向盘的样式，我觉得已经有点过时了，加上按键的造型，使得整个方向盘显得很复杂，除了方向盘的皮质手感很讲究很赞之外，我实在是拿不出其他词来夸，?哦对了，方向盘后方的两个换挡拨片的金属质感还是很有运动感的，虽然这是一台GT跑车，但是TA也有暴躁的另一面。
尤其是这个方向盘的样式，我觉得已经有点过时了，加上按键的造型，使得整个方向盘显得很复杂，除了方向盘的皮质手感很讲究很赞之外，我实在是拿不出其他词来夸，?哦对了，方向盘后方的两个换挡拨片的金属质感还是很有运动感的，虽然这是一台GT跑车，但是TA也有暴躁的另一面。
紧接着是液晶仪表盘，最中间可以显示转速和车速，而其余两边能够一些比较基本的功能，你可以通过切换驾驶模式来看到仪表盘上的变化，一共有三种模式：GT模式，S模式以及S+模式，我相信大部分人最多用的是GT模式。
紧接着是液晶仪表盘，最中间可以显示转速和车速，而其余两边能够一些比较基本的功能，你可以通过切换驾驶模式来看到仪表盘上的变化，一共有三种模式：GT模式，S模式以及S+模式，我相信大部分人最多用的是GT模式。
中控部分，仪表盘有许多按键，启动按键是最明显的，直接在最中间，然后旁边是换挡的挡位，下方是一些功能按键，上方则是空调出风口和显示的屏幕，看着还是很马丁的，但是里面内有乾坤，因为这套Command系统确实来自奔驰，所以车机系统相对以往的马丁，应该是要稳定且迅速不少，品牌与品牌之间的合作，往往会产生新的评价，再加上这些按键的触感以及回馈，手感真的非常不错，按下去的那一刻不知道是不是心理原因，就是爽～。
中控部分，仪表盘有许多按键，启动按键是最明显的，直接在最中间，然后旁边是换挡的挡位，下方是一些功能按键，上方则是空调出风口和显示的屏幕，看着还是很马丁的，但是里面内有乾坤，因为这套Command系统确实来自奔驰，所以车机系统相对以往的马丁，应该是要稳定且迅速不少，品牌与品牌之间的合作，往往会产生新的评价，再加上这些按键的触感以及回馈，手感真的非常不错，按下去的那一刻不知道是不是心理原因，就是爽～。
座椅也是很多人想问的一个点，首先DB11是一台GT跑车，主打舒适为主，而我觉得DB11是完全符合这个要求的，座椅的填充物很多，而且支撑性相对来说也很到位，完全可以让驾驶者去长途旅行，毫无压力。
座椅也是很多人想问的一个点，首先DB11是一台GT跑车，主打舒适为主，而我觉得DB11是完全符合这个要求的，座椅的填充物很多，而且支撑性相对来说也很到位，完全可以让驾驶者去长途旅行，毫无压力。
最开头已经说了DB11是采用了阿斯顿马丁全新的平台打造，但是很遗憾没有上路去体验，所以完全没有驾驶感受可以分享，但是通过阿斯顿马丁的数据上可以看到DB11是配备前双叉臂+后多连杆式独立悬架，而且有?“Skyhook”自适应减振系统，如果有机会能够开到的话再和你们做分享吧。
最开头已经说了DB11是采用了阿斯顿马丁全新的平台打造，但是很遗憾没有上路去体验，所以完全没有驾驶感受可以分享，但是通过阿斯顿马丁的数据上可以看到DB11是配备前双叉臂+后多连杆式独立悬架，而且有?“Skyhook”自适应减振系统，如果有机会能够开到的话再和你们做分享吧。
阿斯顿马丁的车型从来不需要通过性能去证明自己的车有多牛，而是将艺术在车上发挥到极致，并且选择这个品牌的大多数都是成功人士，会享受生活，也不在乎外界的影响，毫无疑问，阿斯顿马丁是他们最佳的选择，绅士首选，DB11已经将以往的阿斯顿马丁升级了不少，但不变的依然是“优雅”的路线，将品牌做得更完善，让更多人去认识这一台有两面性格的座驾。
阿斯顿马丁的车型从来不需要通过性能去证明自己的车有多牛，而是将艺术在车上发挥到极致，并且选择这个品牌的大多数都是成功人士，会享受生活，也不在乎外界的影响，毫无疑问，阿斯顿马丁是他们最佳的选择，绅士首选，DB11已经将以往的阿斯顿马丁升级了不少，但不变的依然是“优雅”的路线，将品牌做得更完善，让更多人去认识这一台有两面性格的座驾。
实话实话，可能我还没到能够欣赏阿斯顿马丁车型的层次，在写这篇文章之前，我个人觉得最顺眼的马丁竟然是Vantage，而不是性能猛兽DBS，也不是今天这台优雅贵族DB11，以前我都没怎么认真了解过阿斯顿马丁的历史，顶多刷一波007电影，我的印象还停留在学生时期刷汽车网站所看到的One-77，这台当年价钱直达4700万接近半个亿的“阿斯顿马丁”，其余对于阿斯顿马丁的印象真的少之又少，因为确实现在的可选择车型太多了。
实话实话，可能我还没到能够欣赏阿斯顿马丁车型的层次，在写这篇文章之前，我个人觉得最顺眼的马丁竟然是Vantage，而不是性能猛兽DBS，也不是今天这台优雅贵族DB11，以前我都没怎么认真了解过阿斯顿马丁的历史，顶多刷一波007电影，我的印象还停留在学生时期刷汽车网站所看到的One-77，这台当年价钱直达4700万接近半个亿的“阿斯顿马丁”，其余对于阿斯顿马丁的印象真的少之又少，因为确实现在的可选择车型太多了。
迈凯轮、法拉利、保时捷、兰博基尼等一系列高性能又舒适的跑车也层出不穷，而阿斯顿马丁的光环也有所遮盖，但是并不妨碍伯乐们的选择，能够考虑这个品牌的消费者基本不会将性能放在首选，他们的购车要求一般都是：我不需要高调，我也不需要这辆车去证明什么，我只需要一台有内涵、看着优雅高端、开着舒适的跑车，仅此而已。
迈凯轮、法拉利、保时捷、兰博基尼等一系列高性能又舒适的跑车也层出不穷，而阿斯顿马丁的光环也有所遮盖，但是并不妨碍伯乐们的选择，能够考虑这个品牌的消费者基本不会将性能放在首选，他们的购车要求一般都是：我不需要高调，我也不需要这辆车去证明什么，我只需要一台有内涵、看着优雅高端、开着舒适的跑车，仅此而已。
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