根据平台近一年的中大型轿车销量数据显示，比亚迪汉DM系列（包含DM-i和DM-p）以约
14.7万辆的销量位列第一。而且在这个榜单中，汉EV也以13万辆的销量位列第四。所以如果把DM系列和EV的销量加在一起，整个比亚迪汉家族就以
27.7万辆的销量一马当先，成为最畅销的中大型轿车，远超传统豪强56E。
5月18日，比亚迪汉DM系列上了2023新款，分别是汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版。汉DM-i冠军版的售价为
18.98万~
24.98万，汉DM-p战神版为28.98万。作为参考，2022款的汉DM-i售价21.78万~29.18万，汉DM-p售价为32.18万。可见相比2022款车型，2023新款车型可谓是官降了，其中最大降幅达到了4.2万之多。
我们对比了新老款相同款型的配置差异，新款相比老款配置有增有减，但总体而言变动不大，考虑到价格的降低，性价比是明显提升了的。尤其是DM-i旗舰型降幅达
4.2万，而新款相比老款只是少了疲劳驾驶提示、自动泊车等可有可无的配置，但却多了方向盘加热这样的常用实用性配置。至于纯电续航的降低，新款200km的续航对于插电混动车型来说已经很长了，且也足够使用了。
汉DM-i冠军版车型相比老款在外观内饰的设计层面没有什么大的变动，只是新增了一个冰川蓝的车漆颜色，这个配色看起来还是很清新的，不过内饰的咖啡棕色看起来有些老气。
汉DM-p战神版车型则是在老款四驱旗舰版的基础上做了全黑化处理，塑造成了一个黑武士的形象，这也才贴合它战神版的名字。汉DM-p战神版的零百加速
3.7秒，主打的就是一个性能，叫战神版也没毛病。
当然了，新款比亚迪汉DM系列最大的改变还是在底盘。首先是悬架，全系车型都从钢制多连杆升级到了铝合金多连杆。同时，全系标配FSD可变阻尼悬架系统。其中，200km版本的汉DM-i冠军版还可选装云辇-C智能阻尼车身控制系统，实现软硬可调的悬架。汉DM-p战神版则是标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统。所以可以预见，2023款的汉DM系列相比老款车型，在底盘质感上，应该会有比较明显的提升。
此外，新款车型还全系标配了DiPilot智能辅助驾驶系统，可支持到L2级别的智能辅助驾驶水平。也全系标配了DiLink
4.0智能网联系统，满足消费者对智能车机的需求。所以在智能化层面，比亚迪汉DM系列把能给的都给到了。只不过，比亚迪的DiPilot系统并不太成熟，这确实也不是比亚迪的强项。
比亚迪的强项在于DM插电混动系统。汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版均搭载一台
1.5T混动专用发动机，加92号汽油。DM-i版本配合一台前置单电机，可实现
7.9秒的零百加速成绩；配合18.3度或30.8度的电池，可实现121km或200km的NEDC纯电续航水平；其中121km版本可做到4.2L/100km的亏电油耗，200km版本可做到4.5L/100km的亏电油耗。另外，121km版本可支持最大40千瓦快充，200km版本可支持最大65千瓦快充。
DM-p版本配合前后双电机，可实现
3.7秒的零百加速成绩。为了刹得住，汉DM-p战神版还有前四活塞刹车卡钳。配合36度的电池，可实现200km的NEDC纯电续航水平，亏电油耗也能做到
5.2L/100km，快充功率则是来到了75千瓦。同时，不管是DM-i版本还是DM-p版本，都支持最大6千瓦的对外放电功率，十分夸张，在户外完全可以实现用电自由。
总体而言，新款比亚迪汉DM系列其实只是一次很小的年度改款，但由于价格的降低，让它像是有了翻天覆地的变化。不管是DM-i还是DM-p，不同的需求都有不同的版本对应，消费者可以找到最适合自己的那款，所以你会发现比亚迪汉的每一个版本都卖得不错，比亚迪确实把消费者拿捏住了。
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