一直以来,10万级家轿市场都是车企必争之地,而大众作为最早进入中国市场的车企之一,凭借对国内消费者需求的迎合,旗下许多车型都取得较好的销量成绩,比如大众朗逸、宝来、速腾这几款车型,都处于轿车销量排行榜前十之中。
而小编本人作为一个速腾车主,也有许多话想说,在四月底提了一款全新大众速腾
1.4T豪华型,落地
16.8万,距离现在已经过去三个多月,里程5000多公里,刚刚做完首保,在这三个多月用车过程中,对于速腾的感受就是优缺点很明显,下面就给大家分享一下。
首先速腾的外观设计是我选择它的原因之一,从正面看去,采用大众家族式的车头设计,宛如小号迈腾,前脸采用六边形进气格栅设计,中网经过几条横向镀铬饰条装饰,拉伸了视觉宽度,中网上方一条粗壮的镀铬饰条连接着两侧的C字型LED大灯,具有不低的辨识度,扁平的发动机盖上经过几条凸起的筋线勾勒出一定的肌肉感。
车身侧面整体比较修长,一条凌厉的腰线从车头经过门把手延伸到车尾部分,配合车门下方的内凹折痕设计,大大提升了整车的立体感,车轮采用17寸的双色多辐式轮圈,科技感较强。
来到车尾,微微翘起的小鸭尾设计营造出不错的运动氛围,尾灯造型与奥迪A4L很像,当LED流水式转向灯点亮后科技感十足,后尾门下边缘与双边两出的排气口位置经过镀铬饰条装饰,档次感不低。
虽然新款速腾的长宽高分别为4753*1800*1462mm,定位A级车,但是2731mm的轴距快赶上B级车了,因此也被人称为A+级车,当你坐在车内发现空间确实比较大,坐在后排翘二郎腿都没有问题,座椅的填充物柔软度适中,包裹性与支撑性较好,比较舒适,不满意的地方就是后排中间地台凸起太高,比较影响中间乘客。后备箱空间规整,比较深,储物能力很强,躺个人进去都没有问题。
内饰方面,还是一贯的大众风格,中控台功能区偏向驾驶员一方,
6.5英寸的触控液晶屏尺寸略小,好在反应速度灵敏,支持手机互联映射等功能,不过对于我来说就连个蓝牙听听歌,三幅平底式多功能方向盘看起来比较运动,采用真皮材质,握起来手感细腻,豪华型空调面板全都采用触控式,开车途中操作不是很方便,在用料方面,新款速腾也是比较用心的,车内大量使用软性材质覆盖,中控台加入了大量镀铬饰条与缝线工艺进行装饰,提升了内饰的档次感。
另外豪华型的配置方面也是比较齐全的,像胎压报警、ABS、刹车辅助、车身稳定控制等基础功能都有配置,别的像倒车影像/雷达、可开启全景天窗、主动刹车、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、无钥匙进入/启动、温度分区控制、PM
2.5过滤等装置都在该车型上有体现,这里说一下主动刹车功能,在倒车时还是有一定的帮助,不过有时候后面树枝也能触发主动刹车,一下子就把车轮抱死,让人心跳加速,不过还是得提醒大家,不要去依赖这个功能。
动力方面,豪华型搭载了
1.4T涡轮增压发动机,能爆发出150匹马力,250牛·米的最大扭矩,它的动力表现还是比较充沛的,高速超车一气呵成,因为经常开运动模式,目前百公里油耗
6.6L,有一个小问题,当你想要急加速的时候踩一脚油门,它不会马上发力,从你踩油门到它发力中间这个时间差学名叫做涡轮迟滞,并不是说它动力肉。传动系统匹配的7速干式双离合变速箱,相信许多朋友对这款变速箱的表现也有所耳闻,我目前遇到了两个问题,第一是低速降挡时有时候会出现顿挫,第二个问题是,车子在过减速带或者是通过连续颠簸路段时底盘偶尔会出现异响,起初我以为是悬架螺丝松动,但是前两天去保养时师傅给我说是变速箱里面因为有缝隙所以响,我仔细听了的确是这样。
行驶质感方面值得夸赞,传承了大众一贯稳重的风格,高速情况下也不会飘,采用前麦弗逊后多连杆独立悬架,悬架对振动的吸收非常干脆,富有韧性,具有不错的舒适度,在高速过弯时支撑性较好,车身不会有太大倾斜。
总结一下,新款速腾对于我来说有2个缺点,3个优点,缺点1:低速降挡有时顿挫;缺点2:变速箱有时异响;不过这些对于我来说还是能接受的,毕竟不是每次都能出现,优点1:外观年轻,时尚运动;优点2:空间大,足够满足居家出行或者旅游载物;优点3:
1.4T的动力不管是日常通勤还是高速超车都够用。那么大众速腾值不值得买呢?在我看来如果你能接受它的一些缺点,还是非常值得的,因为目前终端优惠比较巨大(以眉山地区为例,终端优惠达
2.6万元,条件是店内贷款和保险),性价比还是比较高的。
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