说起新能源汽车，大家第一反应肯定都是国产品牌，蔚小理、比亚迪、零跑、极氪等。但你会发现国外的品牌非常少，能和以上这些相提并论的估计也只有特斯拉了。合资品牌更是少之又少，日系基本全军覆没，德系好歹还有个大众的ID系列可以稍微撑一下。而美系呢，除了特斯拉就没了吗？
其实通用很早就进入了新能源领域，在1996年的时候就发布了一款新能源汽车EV1，是款纯电轿车，也被业界认为是现代化首款电动汽车。不过它搭载的是Delco德科公司提供的铅酸蓄电池，理论续航144公里，最高时速128公里每小时。虽然这个数据放在现在连五菱宏光MINIEV都不如，但是放在上个世纪还是很超前的。
就在6月20号的巴黎VivaTech科技大会上，马斯克还说特斯拉之所以能有今天，是因为通用没能把EV1继续做下去。
再到2017年，通用就在国内推出了VELITE5，也就是微蓝5，还是个增程式。我大胆猜测，如果当时通用推出的不是一款造型奇怪的轿车，而是一款六座或七座SUV，那是不是也没理想什么事了？
说回正题，最近通用往新能源方向推进的速度明显加快了，前不久刚推出了E5，最近又推出了一款新的车型E4。所以今天这期节目就来好好聊聊别克E4这款车到底怎么样。
别克E4的价格怎么样？
目前别克E4售价
18.99-
25.99万。说实话，这个价格确实有诚意。
首先，别克E4的尺寸不小。新车定位中大型SUV，长宽高为4818/1912/1580毫米，轴距2954毫米。这个尺寸和E5非常接近，轴距更是一模一样。一台合资中大型SUV只卖
18.99万起，估计也只有别克了。尤其是它的轴距超过了
2.95米，再加上电车的优势，后排的空间确实很大。
其次，这个价格不管是对比同价位竞品还是自家兄弟，都很有诚意。首先它搭载了65度的磷酸铁锂电池，供应商是比亚迪的弗迪电池公司，CLTC续航530公里。而且像通用现在的拿手好菜30寸的6K曲面屏也是E4的全系标配。要知道同样搭载这块屏幕的凯迪拉克锐歌的起售价是它的
2.3倍，可见它的价格有多低。
如果之前还有人说E5的
20.89万的起售价是把合资纯电车的桌子掀了，那E4真的是把刚刚掀了的桌子又抬出去了。
等于说一台中大型的纯电SUV，配置也不低，续航也有500公里，落地只要20万不到。别说合资了，这个价格放在国产中也是很卷的存在。而且全新E4的外形设计确实还是很好看的。所以它综合来说，价格确实挺有诚意。
E4和竞品该怎么选？
其实20万左右的纯电SUV市场可选的产品不多，并没有30万那样百花齐放。比如比亚迪全新的宋PLUSEV、smart精灵、极氪X、零跑C11、大众ID系列、小鹏G3、极狐阿尔法T，还有新出的深蓝S7和别克E4/E5等。但是这里面首先就要排除小鹏G3和极狐阿尔法T，因为这两个实在是太冷门了。
如果单纯比价格，我觉得零跑C11应该是目前为止最卷的，这也是它最大的优势。一台中型的纯电SUV，有三联屏，
69.2度的磷酸铁锂电池，CLTC续航502公里，前双叉臂悬挂，售价却只有
15.58万。
所以自从降价以来，每个月也有六七千台的销量，而且在6月份的销量榜中，零跑销量大大了
1.3万多台，排在中国新势力品牌第二名，确实可以，所以没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。
再比如极氪X和smart精灵系列，这两款车的客户群基本是相反的。因为买极氪X的消费者更看重极氪X内饰的质感和设计，而且4座的设计、滑移屏和可折叠的狗座都是整车的亮点，但是他们对空间的要求肯定不大。
而买smart系列的消费者一定是更看重smart这个品牌，然后去到4S店里再根据自己的喜好选择#1或者#3。
同理的还有比亚迪的宋PLUSEV，虽然它的空间不是最大的，动力也不是最强的，但是比亚迪就像手机界的华为一样，是国货的代名词，并且它的刀片电池和DM-i混动技术也给比亚迪立了一个很好的科技人设，所以买它的很多也都是冲着比亚迪这个品牌去的。
总结来看，别克E4的同价位对手看似很多，但是真正能形成竞争关系的却没几个。有的人说E4的价格和E5差距不大，所以E5会成为E4的竞争对手。这话只说对了一半，虽然价格差距不大，但是外观设计的差异却很大，一个是正常的SUV造型，一个是溜背的造型，所以消费者群体并不一样，买E4的消费者更看重颜值，买E5的更看重空间和尺寸。
真正能形成竞争关系的有大众ID4、深蓝S7，再加一个零跑C11。因为大众ID.4和别克E4都是合资品牌，都是20万的指导价，E4不管是空间、设计、配置都要比ID.4好很多，而且两者目前都是经销商的售卖形式，所以E4的出现第一个遭殃的肯定是大众ID.4。
其次是深蓝S7和零跑C11，因为深蓝是个全新的品牌，刚出来不久，品牌力还没有完全被大众所熟知，所以买深蓝S7的消费者和别克E4是存在一定的重叠的。
但是我感觉这个重叠度也有限，因为两者的售卖形式不同，很多人都习惯了新能源车一口价的买车形式，没有讨价还价。别克E4目前还是通过经销商在卖，所以势必会影响一部分消费者做决策。
但是从产品力上看，E4的尺寸和空间要比深蓝S7大不少，E4比S7长了68毫米，轴距长了长了54毫米，大溜背外形上也要比S7更好看些，所以或许会吸引一部分追求颜值的消费者。
但是如果追求配置，那深蓝S7是更好的选择，同样是20多万的版本，深蓝S7比E4多了540度透明底盘、AR实景导航、远程启动、无框车门、对外放电、手势控制、面部识别、旋转大屏、座椅通风、座椅记忆、14个喇叭的音响系统等，所以同样的价格，深蓝S7的可玩性和性价比更高。
不过目前E4最大的问题还是在于它的销售方式，如果别克能单独把E5和E4拎出来的话，改成商超和线上下单，就像吉利银河那样，建立全新的门店和子品牌，我觉得后期的潜力还是很大的。
因为现如今的消费者买新能源车，不仅仅要的是一台新能源车，还有要很多别的地方有不一样的体验，就比如买车的时候，线上下单、不用讨价还价才是一种全新的购车方式，又轻松又快捷，还省事。
所以有时候新能源车卖得好也是有原因的，价格透明全国统一，看中了就直接线上可以下定了。不像传统的经销商，还要来回比对价格。
我相信很多消费者看着看着就失去了耐心，所以索性先不买了。因为有时候买车也需要上头的，一旦拖得时间越久，下头的可能性也会越大。所以新能源车线上订单的一口价模式也会让很多人看中了就下定，大大提高了成交率。
此外，别克在世人的印象中是优惠大的代表之一，再加上E5和E4还在经销商体系内销售，所以我觉得早期的销量肯定上不来。就像E5，这两个月的销量只有三位数，可能最大的原因肯定是大家都在观望，觉得买别克的车时间越久肯定越便宜，所以大家都会觉得后期E4和E5还会有优惠，现在都在持币观望状态。
而且即便是买了E5的消费者，也很清楚自己的定位，那就是已经做好做小白鼠的准备了。
综合来说，别克推出E4和E5，真正要抢的不是国产品牌的蛋糕，而是和国产品牌形成互补。那些对新势力不放心，又想要尝鲜的消费者会是主要受众群体，再怎么样别克在消费者的印象中不管是品牌力还是品控还是可以的，再加上E5和E4的产品确实可以便下单了。
同时，很多准备花20多万买合资油车的消费者也是受众群体。不少打算买<aclass="baikekeyl"href="https://car.yiche.com/envision/"title="昂科威"data-keyType="Serial"data-id="3379"target=
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