提车已经有一个多月了，断断续续也开了一千多公里了，想借此分享一下这一个多月以来的感受。这次购车目标比较明确，想买一台在30万落地的豪华品牌轿车，SUV不在考虑范围之内。在2018年的时候就得知了全新一代沃尔沃S60的消息，但迟迟没有见到上市的消息。终于在去年年底等到了它的来临。由于突发疫情的影响，上市之后没有机会第一时间感受一下这台全新S60，疫情逐渐稳定后购车计划再次提上日程。在同级别豪华及二线豪华品牌都感受了一圈下来，我对这些车型有了更深刻的感受。
这个级别和价格的轿车该看的基本都看了一圈
奔驰C260L价格目前优惠也比较大，并且内饰的精致程度确实十分动人，尤其是同级别唯一的后排化妆镜不知道会吸引多少年轻女性购买。
但是面临着明年C级就将全面换代，这个时候买生命周期末期的产品肯定会在两三年后心有不甘。
宝马325Li在这次的换代中有了很大改变，很多车评中也提到了它的优缺点。
在我试驾的时候确实也发现了低档位顿挫和刹车点头明显的问题，但同时内饰的巨大提升也给了很多对性能不是十分在意的用户一个非常大的吸引力。
不过在疫情之后宝马的价格还回升了，算下来超了预算不少。
但是320LI的150马力又像ES200一样感觉差那么点意思。
新A4L我也在上市后去看了实车，中期改款的A4比之前的前脸来的要更凶了不少，有点好感。
但不得不说奥迪的新车味道是真的太明显了，一坐进去刺鼻的味道立马呛的我想劝退。
内饰的品质感和豪华感明显弱于BB但机械素质还是不错的。
作为一个刚上市的新车价格依然坚挺。
CT5作为二线豪华的竞争者，咄咄逼人的气势会非常招一些年轻人的喜欢，但是试驾过后让我略显失望。
作为一个5米车长的B级车后排空间却没有同级别应有的舒适性，后排头部空间的问题十分严重，如果不想顶到头就得整个人以葛优躺的姿势坐进去，但腿部空间会牺牲掉很多。
机械素质整体还是不错的，同级别同价格动力最强，但是内饰上局部的质感有待加强，非全液晶仪表盘在这个级别是垫底的存在，中控屏的大黑边特别令人劝退。
最后选择S60的原因是对比了在30万以内能落地的前提下，它是我个人觉得最好的选择（北京地区优惠幅度还是比较大的，再加上满足沃尔沃大客户的条件）。
其他那几个品牌在这个条件的前提下，或多或少都有软硬件配置不足的硬伤。
而沃尔沃的安全级别不用多说，同级别最好的安全辅助系统，城市道路下领航辅助系统的便利性（后面会细说），充足够用的动力，优雅内敛却又不乏吸引力的外观，环保、无味、精致的内饰是我最终选择沃尔沃的理由。
相对小众的保有量也是吸引我的一大因素，就像人不想在随波逐流中被泯灭有着同样的感受。
在配置的选择上，T4智远是我觉得相对来讲性价比最合适的选择。
190马力达到了同级别平均偏上的水平，后面刷个Polestar还能提升至207马力；有无钥匙进入、前排座椅腿托、带导航的全液晶仪表、ACC和沃尔沃最有特色的领航辅助，这几项就比智逸要更有价值；顶配T5智雅250马力对于我常年拥堵城市路况买菜车又有点过剩，自适应大灯和哈曼卡顿又不是必要的选项，这4万的附加值对我而言没有太大的吸引力。
对比之下选择了运动版R-Design的外观会更符合一个年轻人应该拥有的活力与激情，海盐灰的颜色既好打理又能衬托出外饰经典的设计和流动的光影。
为了这台海岩灰的运动版车型，前前后后跑了一个月的各家4S店才终于等到了一台，是我喜欢的样子。
终于等到它，海盐灰色的S60智远运动R-Design版本。
洗干净等着把它开走
如果宝马和凯迪拉克给人的感觉是一杯烈酒，那我认为沃尔沃就像是一杯陈年的红酒。作为继承斯堪的纳维亚设计的汽车品牌，虽然没有那些繁复夸张的设计，但是确值得慢慢品味。简单、经典的永远是最经得住时间考验的。S60的比例相比S90更加紧凑和运动，没有雷克萨斯那种张扬的设计，但依然能够引人注目。
英气逼人的前45度，精干而不失优雅
虽然这一代没有加长，但紧凑的车身更有运动姿态。
干练的侧面线条和设计风格，这一代S60的车身比例控制我认为是同级别轿车里最好的。
上翘的小鸭尾，尾部的设计要比S90来得更精巧。
家族化的锤子和运动版采用与Polestar1同样设计语言的前保险。
“对3”式尾灯设计
运动版的18寸五幅轮毂与豪华版相比动感十足。
有幸与上一代S60L来了张合影。和上一代相比设计来的更加年轻化，更英俊。同时整车看起来更加的低趴。
内饰上运动版虽然是全黑的搭配，刚开始体验了奔驰宝马的之后会觉得沃尔沃的比较素，但是久了细细的品味过后，质感上的体现还是令人比较满意的。在黑色系中皮质、织物、漆面、饰条的搭配也能很有韵味。前排座椅的设计以及坐上去的感受非常棒，即使开车时间长一点腰也没有不适的感受；银色的运动踏板会让人更有驾驶冲动。新车内饰的味道对比起来真的算很小，同时配合着清洁座舱系统和PM
2.5过滤系统在这方面确实同级别独一份。
简洁的前排坐舱设计
丰富的细节处理与材质搭配
丰富的细节处理与材质搭配
独一份且精妙的水晶按钮设计
黑/灰色的座椅面料搭配加上祖传的副驾驶瑞典小国旗。
钥匙的设计和材质搭配与内饰相得益彰，扶手箱的银色饰板显得逼格满满。
很多人对这一次沃尔沃选择空间不加长表示不理解，确实同级别的竞争对手一个比一个来得大。个人的感受S60的空间大概介于奔驰宝马标轴车和长轴车之间的一个水平，够用是够了但就是显得有些紧凑。另外后排座椅感觉靠背角度有点直，坐垫长度略短，明显不如前排的感受好。有些人会比较注重空间方面的问题导致劝退了这个车型，对于我这种后排使用率低于10%的用户来说，够用即可，同时小一点在市区停车的时候会更游刃有余一些吧。
前排乘坐体验明显要好于后排
开起来的S60延续了沃尔沃一贯的风格——底盘硬。颠簸的时候震感明显且清晰，不过还算可以接受，和CT5的软硬度差不多。但是这一代3系是真的软，软到有点矫枉过正了。S60的转向灵活精准，变道的时候底盘韧性很足。方向盘也很轻，不用考验臂力，不过机械档杆确实用起来不如电子档杆更轻巧，初期还有点生涩。不过明后年沃尔沃也要全系换装电子杆了，算是给20款留下一个遗憾。190马力和匹配的8AT还算平顺，前段加速明显；中后段略显迟滞才会有涡轮介入，隔音水平一般，感觉胎噪的问题大于发动机噪音，不知道后期换胎会不会有好转。车道保持系统的介入有时候会很硬的和驾驶员”抢”方向盘，变相着给驾驶员培养必打转向灯的习惯。
不得不着重提一下领航辅助系统（PilotAssist）,作为跟车利器在城市道路环境下十分好用，比普通ACC多了一个车道保持和转向辅助的功能。在几种典型的路况比如环路、快速路和普通道路上一直开都有很好的体验，不论是高速还是拥堵路况，都能很好的保持住速度、车道、跟车距离和刹车距离。在立交桥匝道排队的时候也可以游刃有余的辅助转向。能做到完全脱手脱脚的操作。但是介于安全性的角度，沃尔沃还是要求驾驶员在每三十秒内要控制方向盘。目前这套系统使用下来的不足是对前方并线车辆的识别有待提高，尤其是前车刚插入露个头的时候还不能及时发现，有好几次都是人工介入了系统让车慢下来，不然有碰撞的风险。不知道这套系统对前方情况判定的逻辑是如何的，但是提前预警性上还有待提高。不过总体来说使用起来还是相当满意的。
领航辅助系统的设定比较容易，还有很直观的5档跟车距离调节。使用感受非常不错。
智远的全液晶仪表可以显示导航、路况信息和道路标识。
提车到现在已经开了一千多公里了，总体上还是十分满意的。每次把车停好都忍不住多看两眼，被这一代的颜值所深深吸引。但是没有一个产品是十全十美的，总归有它的不足，数了数大概有这么几点吧：后排空间偏小、后排地台隆起过高、门板储物空间偏小、Carplay竖屏不能全屏适配、滤震较硬、胎噪略大、非电子档杆。但是在30万落地的前提下，我还是坚持S60是能买到的各项比较均衡的一款产品（具体的价格可以看我发布的口碑和认证价格作为参考），尤其是独一无二的安全、环保配置和审美在线的设计，让人很难不被吸引。优异的领航辅助系统让开车变得更轻松，一句话来说这次的选择，真香！。
希望这次的分享能给还在观望的潜在车主们一个参考，对这一代全新的S60有一个认知，尤其是在试驾的时候好好的感受一下领航辅助系统的魅力。也申请加个精啊，希望能被更多的人看到。最后分享个夏日出游照。
