降价速度太快，其实我们也不是为奥迪辩护，销量不行肯定是不行，但是这个问题究竟是产品问题还是价格问题，很明显梅卿觉得是后者。1月15日，全新一代奥迪A6L正式上市，新车共推出搭载
2.0T高/低功率、
3.0T发动机的12款车型，售价区间为41.78万-66.68万元，这个价格和老款相差不大，和宝马5、系奔驰E级的比值也很正常。
但是在新款车型上市之前，老款奥迪A6L在终端已经普遍有了10万至12万的优惠，新款车型在产品力没有突飞猛进的前提下，如果保持指导价销售，事实上等于涨价10万元，这对于普通消费者肯定难以接受。
更重要得是，这些年来，奥迪已经多次使出“高价上市、半年后降价”的手段，无论是奥迪A4L、还是Q5L，或者奥迪Q3，几乎都是这个套路。而且后期降价幅度非常大，随随便便就是几万元的优惠，所以在这种情况下，当消费者越来越熟悉奥迪的套路之后，除非一些奥迪死忠铁粉，大多数消费者的心态就是不妨再等几个月。当消费者逐渐形成了这种心态，其实也是将奥迪给间接绑架，奥迪此时进退两难，“降价吧，心有不甘，新车上市才几个月就降价，难免有点羞羞答答”。不降价吧，奥迪肯定抗不过消费者，拖延一段时间，奥迪也得从善如流。事实上，今年五六月份，奥迪A6L的价格已经松动，目前终端市场已经出现了5万至6万元的降价，而终端的实际销量其实已经在回升之中。
二线豪华品牌快速崛起，在奥迪A6L发力不足之际，二线豪华品牌市场正在相继崛起。在今年的二线豪华品牌C级车型上，雷克萨斯ES、沃尔沃S90L、凯迪拉克CT6等车型表现令人惊喜。其中新ES的销量已经连续数月破万，凯迪拉克CT6在6月销量暴涨
87.9%至2262辆;沃尔沃以6月销量3746辆，同比增长
18.5%的成绩紧随奥迪身后。1-6月沃尔沃累计销量19947，同比增长10.9%，尽管与A6L的累计销量47406辆对比之下还有一定差距，但一个是持涨不停，一个是连跌不止。伴随着此情况的不断发酵，奥迪可谓腹背受敌。
